汽車電子市場(chǎng)能否與世界接軌
當(dāng)有人用“革命”一詞來賦予中國汽車電子行業(yè)以使命的時(shí)候,許多人對(duì)汽車電子的未來卻并不看好。與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等涉及汽車核心技術(shù)的零部件一樣,中國的汽車電子設(shè)備,很大一部分已經(jīng)成為跨國公司新的壟斷項(xiàng)目。比如說人們所熟知的電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定裝置、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等,這些新車上市時(shí)一度被拿來炫耀的所謂“高科技設(shè)備”,其專利權(quán)幾乎都被跨國汽車公司所包攬;其他如定速巡航、雨量傳感器、智能空調(diào)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等,也都被幾大零部件廠商和專業(yè)電子廠商所壟斷。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/83902.htm權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)結(jié)果顯示:轎車內(nèi)的平均電子設(shè)備含量將從現(xiàn)有的22%增加到2010年的35%。據(jù)統(tǒng)計(jì),在一些豪華轎車上,使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè),電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上。在不久的將來,中小型車也將面臨著整車全面電子化的變革。當(dāng)電子產(chǎn)品成為一輛汽車主要構(gòu)成成本的時(shí)候,汽車工業(yè)被顛覆的時(shí)代也將到來。
汽車電子產(chǎn)品通常被歸納為兩類:一類是汽車電子控制裝置,例如電子燃油噴射系統(tǒng)、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等,由于與汽車的性能聯(lián)系緊密,被認(rèn)為是今后不可缺少的汽車電子產(chǎn)品;另一類是車載汽車電子裝置,包括行車電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等,這些裝置與汽車的性能無關(guān),但由于被賦予了附加價(jià)值,也被認(rèn)為是今后汽車電子行業(yè)發(fā)展的方向。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前汽車電子控制裝置仍然是汽車電子裝備中最大的利潤來源。由于我國汽車工業(yè)早期實(shí)行技術(shù)引進(jìn)策略,汽車電子產(chǎn)品的配套權(quán)一直控制在外方手中。一些合資企業(yè)過度夸大其引進(jìn)車型的技術(shù),利用車內(nèi)配置的一些在國外司空見慣的電子裝備,制造所謂“技術(shù)過剩”的假象。國外廠商擁有成熟的汽車電子技術(shù),卻寧可技術(shù)輸出,也不愿意技術(shù)轉(zhuǎn)讓,總是單獨(dú)將產(chǎn)品賣給中國的汽車合資企業(yè),賺取超額利潤。
中國汽車電子企業(yè)長期得不到核心技術(shù),研發(fā)規(guī)模又跟不上,只能生產(chǎn)一些低附加值的產(chǎn)品,而科技含量較高的產(chǎn)品幾乎無人問津。我國從20世紀(jì)90年代開始進(jìn)行汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的研究,國內(nèi)現(xiàn)已有200多家企業(yè)在做類似的產(chǎn)品,但是真正有商品化的產(chǎn)品推向市場(chǎng)的只有十幾家廠商。更重要的是,由于汽車合資企業(yè)電子設(shè)備的采購權(quán)控制在外方手里,我國新興的汽車電子配件廠商一直無用武之地,一批廠家開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)與汽車技術(shù)關(guān)聯(lián)不大的車載汽車電子裝置。但國外汽車電子廠商早已發(fā)現(xiàn)了這塊處女地,并將其視為未來汽車附加值的一部分,國內(nèi)廠商要想分一杯羹已經(jīng)很難。
以占整車電子設(shè)備成本較大的汽車電腦為例,目前全球生產(chǎn)汽車電腦的主要廠家有德爾福、博世、西門子VDO及電裝公司。前兩家是國際知名的汽車零部件公司,其產(chǎn)品在整車配套市場(chǎng)和零部件市場(chǎng)均占有很大的比重,德爾福在上海車展上曾將其后座電子娛樂系統(tǒng)做過重點(diǎn)展示,并試圖在各大高檔車品牌中普及其視聽產(chǎn)品。后兩者則是更專業(yè)化的汽車電子生產(chǎn)廠家,西門子VDO更是將研發(fā)中心也搬到了中國。據(jù)了解,將于今年6月建成的西門子VDO工業(yè)園,主要生產(chǎn)研發(fā)汽車信息娛樂系統(tǒng),屆時(shí)將達(dá)到年產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品230萬套、銷售額15億元人民幣的生產(chǎn)規(guī)模。
此外,還有微軟、英特爾、飛利浦等國際巨頭在覬覦這塊市場(chǎng),并都有了各自的投資計(jì)劃。其中微軟的野心最大,不僅在汽車電子設(shè)備的研發(fā)上有所動(dòng)作,還聲稱將成為汽車軟件市場(chǎng)的最大供應(yīng)商。
該公司正在以WindowsCE軟件為基礎(chǔ),研發(fā)一個(gè)定制版本的操作系統(tǒng)軟件,該軟件能夠控制車上的一切,從車內(nèi)娛樂到衛(wèi)星導(dǎo)航無所不能。
賽迪顧問預(yù)測(cè),2005年中國汽車電子產(chǎn)品總產(chǎn)值將達(dá)到1050億元,而未來的3至5年,電子信息產(chǎn)業(yè)同汽車工業(yè)通過融合將形成4000億美元的汽車電子市場(chǎng)。
摩托羅拉汽車通訊及電子系統(tǒng)集團(tuán)亞洲區(qū)總經(jīng)理林信孚認(rèn)為,中國汽車電子市場(chǎng)完全是一個(gè)跳躍式的發(fā)展,在國外必須經(jīng)歷的階段,在中國不一定會(huì)經(jīng)歷,中國汽車電子市場(chǎng)可以直接與世界接軌。
誠然,在跳過了研發(fā)過程,普遍接受“拿來主義”的中國汽車行業(yè),與世界接軌似乎很容易。受其牽連的汽車電子市場(chǎng),在“技術(shù)缺失”的窘?jīng)r中與世界接軌,似乎也并不怎么光彩。
評(píng)論