可靠的車載電源管理設計 拋負載和冷啟動問題的解決

　　TPIC741 00-Q1 擁有一個頻率調制方案，允許系統(tǒng)設計通過在頻帶上擴散頻譜噪聲（而非在特定頻率上達到峰值）來滿足 EMC 要求…

　　5Vg 輸出是一種開關 5V 調節(jié)輸出，其帶有內部電流限制功能，以在驅動一個電源線路電容性負載時防止“復位”聲明 (assert)。這種功能由 5Vg_ENABLE 終端控制。如果該輸出（5Vg 輸出）上有一個接地短路，那么輸出將通過在斬波模式下運行來進行自我保護。但是，在該故障狀態(tài)下，這樣做就會增高 VOUT 的輸出紋波電壓。

　　降壓－升壓轉換

　　根據(jù)輸入電壓 (Vdriver) 和輸出負載條件的不同，該運行模式在降壓和升壓模式之間進行自動切換。

　　在正常運行模式中，該系統(tǒng)將會被配置為一個降壓轉換器。但是，在低輸入電壓脈沖期間，該器件自動地轉換到升壓模式運行，以維持 5V 的電壓調節(jié)。當該器件正運行于升壓模式且處于 5.8V 至 5V 的轉換 (crossover) 窗口中時，輸出調節(jié)可能包含一個高于正常情況的紋波，并且僅維持一個 3% 的容差。這種紋波和容差取決于負載情況，負載條件越高，性能就越高。

　　低功耗運行

　　在一些應用中，例如：傳動系和儀表板群，要求低功耗模式運行以使車輛點火處于“關閉”時的功耗處于最小。TPIC74100-Q1 擁有一個輸入 LPM，當其在輕負載（通常小于 30mA）期間被開啟時將運行在 PFM（脈沖頻率調制）中。在大多數(shù)系統(tǒng)中，許多存儲器設備在點火處于“關閉”狀態(tài)時仍然需要一些功率來保留數(shù)據(jù)，通常需要不到 100uA 的電流。為了支持這種運行模式，總模耗應低于 300uA。TPIC74100-Q1 擁有 150uA（典型值）靜態(tài)電流的低功耗模式。通過開關頻率的變化完成調節(jié)。

　　在 PFM 模式下，用于輸出負載的減少的負載電流量是不存在的。在這種模式下，轉換器效率更低，由于更高的負載電流，輸出電壓紋波將比 PWM 模式下稍大一些。實現(xiàn)低功耗模式功能，以實現(xiàn)降壓模式運行。在升壓模式條件下，該器件將會自動進入 PWM 模式。通過開啟低功耗模式，降壓和升壓之間的轉換還有 PWM 模式和 PFM 模式之間的轉換將同時進行。

　　結論

　　在許多車載應用中，車載瞬態(tài)電壓是一個將會不斷給設計人員帶來挑戰(zhàn)的問題。在許多需要在這些條件下不斷保持運行的車載電源管理系統(tǒng)應用中，或者當電池電壓意外地降到要求輸出電壓電平之下時，降壓－升壓轉換器將起到一個關鍵作用。TPIC74100-Q1 車載降壓/升壓轉換器將簡化車載環(huán)境中的設計，并且使設計工程師可以節(jié)省外部組件數(shù)量和 PCB 空間（其具有功率開關和同步運行集成的特點）。TPIC74100-Q1 采用一個具有散熱焊盤的 20 引腳 PWP 封裝，其規(guī)定的工作溫度范圍為 -40℃～+125℃。