汽車電子技術(shù)標準尚待提高

　　技術(shù)標準是行業(yè)發(fā)展的助推器，汽車電子行業(yè)沒有標準就無法達到一定的經(jīng)濟規(guī)模。在汽車電子標準化方面，我國還處于起步階段，需要得到政府有關部門重視和支持。這些年來，國外的汽車電子標準的數(shù)量迅速增加。相比之下，我國汽車電子標準化工作與電子技術(shù)的應用程度和應用水平已明顯滯后。目前，我國制定或轉(zhuǎn)化的標準屈指可數(shù)，遠遠不能滿足汽車電子行業(yè)發(fā)展的要求。據(jù)了解，全國汽車標準化技術(shù)委員會成立的汽車電子標準化工作組正在積極推進汽車電子標準化的制定工作。

　　專家解讀

　　國內(nèi)的汽車電子標準相對滯后

　　從汽車電子裝備水平來看，80年代、90年代，汽車電子占整車比例是2%，上升到現(xiàn)在基本上10%－25%，因為高低端的車不一樣，比例有區(qū)別。樂觀的估計，到2010年會到35％。再一個就是講到的車在電子設備和主動安全產(chǎn)品是現(xiàn)在研究非常好的熱點，也是信息產(chǎn)業(yè)介入的很好的機會。這是我統(tǒng)計了一個汽車電子產(chǎn)品到底現(xiàn)在哪些能做，哪些不能做，處在什么狀態(tài)，因為時間關系不再多說了。

　　比如發(fā)動機類哪些可以國產(chǎn)化，哪些依賴進口，底盤控制現(xiàn)在是什么狀態(tài)，這塊是什么狀況，車在電子是什么狀況。重點說一下網(wǎng)絡，現(xiàn)在網(wǎng)絡發(fā)展很快，汽車的網(wǎng)絡有幾個，一個是動力控制網(wǎng)絡，車身控制網(wǎng)絡，還有多媒體網(wǎng)絡，實際上日系車里面還有一個網(wǎng)絡，就是安全網(wǎng)絡，另外現(xiàn)在線控技術(shù)發(fā)展越來越多。所以，現(xiàn)在一些概念車，包括技術(shù)先進的比如寶馬的高端車上這個已經(jīng)普及應用了。

　　國內(nèi)的汽車電子標準相對滯后，國外的針對汽車電子的標準是非常多的，而且這個領域的活動特別多，因為我們?nèi)珖嚇藴驶瘑T會負責全國汽車的國家標準、行業(yè)標準的執(zhí)行和管理工作，我參加了很多活動。國內(nèi)汽車電子標準相對滯后，缺乏也很多，所以咱們現(xiàn)在成立了一個汽車電子委員會，加強汽車電子的標準引導。一些簡單的標準，一個是OBD，這個說是一個標準，但是可以成為一個產(chǎn)品，就是在線診斷的產(chǎn)品。

　　再一個就是16750這個標準，現(xiàn)在做國內(nèi)的轉(zhuǎn)化，原來國家汽車電子電信的標準符合的是右側(cè)這些，比如QCT413，這是最多的標準，以后要往16750這個國標上轉(zhuǎn)。只要涉及到汽車電子標配的必須符合這個要求。我們剛做汽車多媒體視聽的標準，國內(nèi)的一些做的企業(yè)就不想從16750這個做，因為里面有嚴酷的環(huán)境要求，比如煙霧實驗，振動實驗，可能對于消費類電子無所謂，但是上車以后不行，要嚴格按照這個來，怎么辦？如果要上車，必須符合汽車的環(huán)境要求。