數(shù)字信號(hào)處理器（dsp）文章進(jìn)入數(shù)字信號(hào)處理器（dsp）技術(shù)社區(qū)

基于DSP的自適應(yīng)濾波算法的仿真及工程實(shí)現(xiàn)

基于DSP的PWM整流技術(shù)研究,引言
整流器作為一種AC／DC變換裝置，其發(fā)展經(jīng)歷了由不可控整流器(二極管整流)、相控整流器(晶閘管整流)到PWM整流器(門極可關(guān)斷功率開關(guān)管)的發(fā)展歷程。晶閘管相控整流和二極管不可控整流對(duì)電網(wǎng)諧波污染嚴(yán)重
關(guān)鍵字：技術(shù) 研究整流 PWM DSP 基于 DSP

1混合信號(hào)測(cè)試的特點(diǎn)和測(cè)試要求隨著數(shù)字化浪潮的深入，具有混合信號(hào)功能的芯片越來越多地出現(xiàn)在人們的生...
關(guān)鍵字： DSP ADSL CODEC 混合信號(hào)測(cè)試

在當(dāng)前的DSP市場(chǎng)上，通信設(shè)備是其最大的用戶，以下是其中的幾個(gè)例子：(1)數(shù)字式蜂房系統(tǒng)數(shù)字式蜂房...
關(guān)鍵字： DSP 通訊

基于DSP的USB數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì),數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)在高速運(yùn)算上有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，但數(shù)字信號(hào)處理的數(shù)據(jù)量龐大，需要一種非常方便、快捷的接口實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸。在CT圖像重建系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，提出一種基于DSP和USB的高速數(shù)據(jù)傳輸方案，該方案采用CYPRESS的CY7C68001作為USB收發(fā)控制芯片，并使用TI的高性能DSP芯片TMS320C6416作為微處理器控制芯片，利用兩者的速度優(yōu)勢(shì)，通過C語言編寫通信程序，實(shí)現(xiàn)了DSP與PC機(jī)之間的高速數(shù)據(jù)傳輸，從而使得大量圖像數(shù)據(jù)能夠快速、實(shí)時(shí)的存儲(chǔ)、
關(guān)鍵字：傳輸系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù) USB DSP 基于收發(fā)器

TMS320C6701 DSP自動(dòng)加載研究,0 引言
在許多DSP應(yīng)用系統(tǒng)中，都需要DSP芯片能夠在加電后自動(dòng)從外部設(shè)備加載程序，也就是引導(dǎo)(Boot-load)。TI公司的TMS320C6000系列芯片有三種引導(dǎo)方式可供選擇，分別是不加載、ROM加載和主機(jī)加載，詳細(xì)工作
關(guān)鍵字：研究加載自動(dòng) DSP TMS320C6701 DSP

噪聲消除的DSP算法研究, 在語音傳輸?shù)倪^程中，語音增強(qiáng)方案經(jīng)常被采用。它使用FEC編碼技術(shù)(由卷積編碼和維特比譯碼算法組成)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，有著大批量的數(shù)據(jù)運(yùn)算(包括卷積和譯碼等算法)和檢測(cè)，而且都是采用先進(jìn)的DSP處理器來完成的，
關(guān)鍵字：研究算法 DSP 消除噪聲 DSP

　汽車減震彈簧故障診斷儀的基本原理是基于非線性頻譜分析技術(shù)的。這種技術(shù)的基本思想是：根據(jù)采樣得到的減震彈簧的輸入和輸出數(shù)據(jù)，利用有效的非線性系統(tǒng)辨識(shí)方法得到彈簧的振動(dòng)方程，再利用多維傅里葉變換得到減震
關(guān)鍵字： DSP 汽車彈簧故障診斷

一種時(shí)延設(shè)計(jì)方法與DSP實(shí)現(xiàn),0 引言
短波通信是利用地波或低電離層進(jìn)行幾十千米到幾百千米的中、近距離通信，利用電離層反射進(jìn)行數(shù)千乃至上萬千米的遠(yuǎn)距離通信。受電離層中存在瑞利衰落、多徑效應(yīng)、多普勒頻移等復(fù)雜時(shí)變因素的影響，短波
關(guān)鍵字：實(shí)現(xiàn) DSP 方法設(shè)計(jì) 時(shí)延 DSP

本文介紹了一種基于DSP的數(shù)字調(diào)幅廣播信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過對(duì)調(diào)幅信號(hào)進(jìn)行欠采樣求得載波頻率，同時(shí)對(duì)采樣后信號(hào)進(jìn)行Hilbert變換得到信號(hào)包絡(luò)從而求得調(diào)幅度，實(shí)際測(cè)量結(jié)果表明載波頻率和調(diào)幅度的精度可以較好的滿足實(shí)際需要。
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　　可編程邏輯器件(FPGA)一直以其設(shè)計(jì)靈活性以及現(xiàn)場(chǎng)可編程特性在市場(chǎng)上穩(wěn)穩(wěn)固守著一席之地，隨著半導(dǎo)體制造工藝的進(jìn)步，器件集成度越來越高，其應(yīng)用也日益復(fù)雜。過去FPGA應(yīng)用對(duì)象主要是硬件設(shè)計(jì)人員，他們對(duì)器件本身的物理結(jié)構(gòu)及特性都有相當(dāng)?shù)牧私猓缃裣到y(tǒng)集成工程師、DSP開發(fā)人員甚至嵌入式軟件工程師也都需要在可編程邏輯器件平臺(tái)上進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)，F(xiàn)PGA器件的復(fù)雜性對(duì)他們將是一大挑戰(zhàn)。　　“目前的FPGA已經(jīng)和以前有很大不同，過去它只包含幾千個(gè)查找表用于膠合邏輯，僅僅作為嵌入式系統(tǒng)中的器件，而
關(guān)鍵字： FPGA DSP

基于DSP的車輪踏面擦傷檢測(cè)系統(tǒng),0 引言
隨著電氣化鐵路在我國(guó)的普及，列車已經(jīng)進(jìn)入高速度化時(shí)代，車輪踏面的擦傷將嚴(yán)重影響車輛與軌道設(shè)施的安全和使用壽命。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè)車輪踏面狀況迫在眉睫。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字信號(hào)處理(Digita
關(guān)鍵字：檢測(cè)系統(tǒng) 車輪 DSP 基于 DSP

孤立詞語音識(shí)別系統(tǒng)的DSP實(shí)現(xiàn),0 引言
在孤立詞語音識(shí)別中，最為簡(jiǎn)單有效的方法是采用動(dòng)態(tài)時(shí)間規(guī)整(Dynamic Time Warping，DTW)算法，該算法解決了發(fā)音長(zhǎng)短不一的模板匹配問題，是語音識(shí)別中出現(xiàn)最早、較為經(jīng)典的一種算法。用于孤立詞識(shí)別
關(guān)鍵字： DSP 實(shí)現(xiàn) 系統(tǒng) 識(shí)別語音孤立 DSP