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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車

混合動力汽車也是超級跑車：強(qiáng)調(diào)性能，而不是里程

  • 除了有四個輪子之外，很難看出 30,000 美元的豐田凱美瑞與 300 萬美元的法拉利 F80 有什么共同之處。但這些市場擋是一場不為人知的技術(shù)革命的例子。從經(jīng)濟(jì)型交通工具到超級跑車，每類內(nèi)燃機(jī)汽車現(xiàn)在都在利用混合動力技術(shù)。在“隨著電動汽車銷售停滯不前，插電式混合動力車重新啟動”中，我描述了這一新混合動力熱潮的先鋒：增程式電動汽車，如 2025 Ram 1500 Ramcharger，其續(xù)航里程超過 1,000 公里。世界領(lǐng)先的高性能品牌也在采用混合動力電動汽車技術(shù)，這不僅是為了減少排放或提高效率，還因?yàn)?/li>
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如何優(yōu)化汽車HVAC設(shè)計,以在持續(xù)增長的混合動力汽車和電動汽車市場保持優(yōu)勢

  • 隨著混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的數(shù)量在全球范圍內(nèi)持續(xù)增長，汽車研發(fā)人員也在不斷創(chuàng)新以保持優(yōu)勢?；旌蟿恿ζ?電動汽車動力總成系統(tǒng)差異化歷來就是重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，而現(xiàn)如今，混合動力汽車/電動汽車熱管理或加熱、通風(fēng)和空調(diào) (HVAC)?系統(tǒng)差異化對于市場佼佼者而言亦是不容忽視的領(lǐng)域。熱管理系統(tǒng)消耗的功率在混合動力汽車/電動汽車中排名第二（僅次于動力總成系統(tǒng)），會直接影響續(xù)航里程。數(shù)十年來，內(nèi)燃機(jī) (ICE) 一直在為汽車及其 HVAC 系統(tǒng)提供動力。在混合動力汽車/電動汽車中，由于
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2023將是混合動力的大年

  • 這幾年，一直被吐槽“空心化”的本土新能源車企上演了一波精彩的寒門逆襲，靠著早早布局電動化，憑借在智能手機(jī)時代建立的開發(fā)者生態(tài)領(lǐng)跑智能化，對歐美日韓巨頭來了一次完美的彎道超車。本土車企在國內(nèi)汽車市場的滲透率節(jié)節(jié)攀升，10月份，自主品牌零售市場份額達(dá)51.5%，首次邁過50%的大關(guān)！在本土車企整體上行的大背景下，造車新勢力、合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌也上演著風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的故事。頭幾年，靠著智能化、互聯(lián)網(wǎng)、用戶思維、直營模式先行一步的新勢力，風(fēng)光無兩，留下“傳統(tǒng)勢力一努力，才發(fā)現(xiàn)不如不努力”的金句，但是今年卻遭遇水逆
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Power Integrations推出高度集成的InnoSwitch3反激式開關(guān)IC

  • 適合純電動汽車和插電式混合動力汽車應(yīng)用的InnoSwitch3-AQ已通過Q100認(rèn)證；可在30 V至550 V直流輸入下高效工作。深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations今天宣布InnoSwitch?3-AQ已經(jīng)開始量產(chǎn)，這是一款已通過AEC-Q100認(rèn)證的反激式開關(guān)IC，并且集成了750 V MOSFET和次級側(cè)檢測功能。新獲得認(rèn)證的器件系列適用于電動汽車應(yīng)用，如牽引逆變器、OBC（車載充電機(jī)）、EMS（能源管理DC/DC母線變換器）和BMS（電池管理系統(tǒng)）。
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日產(chǎn)小型混合動力汽車將選用東芝SCiB鋰離子電池

Swindon Powertrain 研發(fā)新電機(jī)系統(tǒng)

  • 據(jù)報道，英國工程公司SwindonPowertrain正在開發(fā)一款緊湊型板條箱電機(jī)。此電機(jī)的功率為80kW，可為小批量產(chǎn)能的車型提供電力系統(tǒng)，例如小排量跑車、輕型商用車和高爾夫球車等稀有和獨(dú)特車輛的電動版本。
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豐田、雷克薩斯將混合動力汽車的電池保修期延長至10年

  • 據(jù)AutoEvolution網(wǎng)站報道，分析人士曾表示，甚至連豐田汽車的可靠性也不如上世紀(jì)90年代初。汽車報廢在今天的汽車行業(yè)并不奇怪，但更糟糕的是，報廢的汽車中充斥著大量沒有人喜歡廉價的塑料和有缺陷的軟件。盡管如此，豐田仍然在努力證明可靠性是這家日本公司商業(yè)模式不可或缺的一部分。
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混合動力汽車(HEV)轉(zhuǎn)換器與充電器解決方案

  • AC/DC充電器可以在車輛外部，也可以嵌入到車輛內(nèi)部。充電器與電池管理系統(tǒng)連接。該系統(tǒng)確保為電池單元妥善充電，直到滿足高電壓(HV)要求。HV電池對于
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插電式混動核心技術(shù)解析

  • 插電式混動核心技術(shù)解析-插電式混合動力汽車（PHEV）綜合了純電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）的優(yōu)點(diǎn)，既可實(shí)現(xiàn)純電動零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程。在后補(bǔ)貼時期，政府補(bǔ)貼減少、消費(fèi)者里程需求增加、電池成本降幅較小且車輛售價不能上漲，為PHEV提供了發(fā)展機(jī)遇。
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混合動力汽車迎來“黃金時代”，年底銷量超美國！

  • 眼看著霧霾天越來越多，人們的環(huán)保意識也逐漸增強(qiáng)，能夠保護(hù)環(huán)境的新能源汽車將是前途無量。
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超級電容在混合動力汽車中的使用

  • 冒著看起來很明顯的風(fēng)險，在經(jīng)過30年永往直前的發(fā)展之后，汽車行業(yè)終于想要尋找提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑了——他們...
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CAN總線技術(shù)在CFA6470型混合動力汽車中的應(yīng)用

  • 【摘要】根據(jù)CFA6470長豐混合動力汽車的特點(diǎn)，運(yùn)用TMS320LF240X系列數(shù)字信號處理器和89C52單片機(jī)，組建了基...
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ADI公司在混合動力汽車(HEV)中的方案

  • 在目前全球環(huán)保意識不斷增強(qiáng)的情況下，資源的保護(hù)與重復(fù)利用勢在必行。ADI公司在為混合動力汽車(HEV)開發(fā)產(chǎn)品的過程中充分利用了這一原則。憑借在精密儀器儀表系統(tǒng)開發(fā)和IC供應(yīng)方面積累的多年經(jīng)驗(yàn)。ADI公司開發(fā)出非常
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一種新型混合動力汽車檢測技術(shù)

  • [next]3信號通道處理器系統(tǒng)將采集到的各種信號進(jìn)行處理后，送至上層的動力策略控制系統(tǒng)，并且上層的...
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混合動力汽車核心控制器的開發(fā)

  • 1．前言汽車以其便利性極大地改變了人們的生活。隨著生活水平的提高、汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步以及汽車工業(yè)的迅速...
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混合動力汽車介紹

根據(jù)國際電工委員會電動汽車技術(shù)委員會的建議，混合動力汽車HEW（Hybrid Electric Vehicle）的定義為：有多于一種的能量轉(zhuǎn)換器能提供驅(qū)動動力的混合型電動汽車。 混合動力汽車是在純電動汽車開發(fā)過程中根據(jù)市場需求出現(xiàn)的一種車型。日本豐田公司在1997年推出的混合動力電動轎車Prius，使用了THS混合動力裝置，如圖1所示，經(jīng)過了四次改進(jìn)，Prius已成為日本國內(nèi)市場上燃油經(jīng)濟(jì)性最 [ 查看詳細(xì) ]

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