牽引逆變器文章進(jìn)入牽引逆變器技術(shù)社區(qū)

ST先進(jìn)SiC牽引電機(jī)逆變器解決方案

意法半導(dǎo)體（ST）作為全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商之一，多年前就開始布局新能源汽車領(lǐng)域，在2019年正式成立新能源車技術(shù)創(chuàng)新中心，推出了SiC牽引電機(jī)逆變器的整體解決方案。該方案按照功能安全I(xiàn)S026262標(biāo)準(zhǔn)流程開發(fā)，滿足ASIL D等級(jí)?；贏utoSAR的軟件架構(gòu)和模型化的軟件算法，為客戶前期方案評(píng)估和后續(xù)開發(fā)提供了便利，大大縮短了整個(gè)研發(fā)周期。
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RH850C1M-Ax MCU解決了在集成式雙牽引逆變器中復(fù)雜的控制難題

幾乎世界上每個(gè)地區(qū)都在爭(zhēng)取更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，歐洲是其中的佼佼者，而其他地區(qū)的溫室氣體（GHG）標(biāo)準(zhǔn)正在緊隨其后。
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使用PI方案進(jìn)行800V牽引逆變器的應(yīng)急電源設(shè)計(jì)

在電動(dòng)汽車的牽引逆變器中，供電分為12V低壓電源和400/800V高壓供電。其中高壓供電送至牽引逆變器，進(jìn)行DC-AC逆變，產(chǎn)生三相交流電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。逆變器通常提供90-250KW的輸出功率。其中400V電壓的電池組，主要在過去的電動(dòng)汽車中使用，受電流限制，充電速率和輸出功率較低。
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多措并舉，Power Integrations讓牽引逆變器更安全可靠

2020年11月30日，在中國(guó)國(guó)際汽車電子高峰論壇上，Power Integrations大功率FAE經(jīng)理王強(qiáng)作主題演講——《提高牽引逆變器安全可靠性的IC解決方案》，重點(diǎn)介紹了如何借助Power Integrations的IC解決方案打造更安全可靠的電動(dòng)汽車牽引逆變器。
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牽引變流器有什么用？有幾部分組成？

牽引變流器由：四象限斬波器、中間電壓電路、制動(dòng)斬波器、脈沖寬度調(diào)制逆變器四部分組成。其作用是：轉(zhuǎn)換直流制和交流制間的電能量，把來自接觸網(wǎng)上的1500V直流電轉(zhuǎn)換為0-1150V的三相交流電，通過調(diào)壓調(diào)頻控制實(shí)現(xiàn)對(duì)交流牽引電動(dòng)機(jī)起動(dòng)、制動(dòng)、調(diào)速控制。隨著電力電子技術(shù)發(fā)展，牽引變流器在軌道車輛中的應(yīng)用也在不斷地進(jìn)步與發(fā)展。其中IGBT、GTO、IPM器件屬電壓驅(qū)動(dòng)的全控型開關(guān)器件，脈沖開關(guān)頻率高、性能好、損耗小，且自保護(hù)能力也強(qiáng)。
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Power Integrations推出業(yè)界首款內(nèi)部集成1700V SiC MOSFET的汽車級(jí)高壓開關(guān)IC

InnoSwitch3產(chǎn)品系列陣容再度擴(kuò)大，新器件不僅能顯著減少元件數(shù)量，還可大幅提高電動(dòng)汽車和工業(yè)應(yīng)用的效率
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如何利用 SiC 打造更好的電動(dòng)車牽引逆變器

在本文中，我們將調(diào)查電動(dòng)車牽引逆變器采用 SiC 技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。我們將展示在各種負(fù)荷條件下逆變器的能效是如何提升的，包括從輕負(fù)荷到滿負(fù)荷。使用較高的運(yùn)行電壓與高效的 1200V SiC FET 可以幫助降低銅損。還可以提高逆變器開關(guān)頻率，以對(duì)電機(jī)繞組輸出更理想的正弦曲線波形和降低電機(jī)內(nèi)的鐵損。預(yù)計(jì)在所有這些因素的影響下，純電動(dòng)車的單次充電行駛里程將提高 5-10%，同時(shí)，降低的損耗還能簡(jiǎn)化冷卻問題。簡(jiǎn)介近期的新聞表明，純電動(dòng)車?(BEV) 的數(shù)量增加得比之前的預(yù)期要快。這促使汽車制造商（包括現(xiàn)有制
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SiC器件與Si技術(shù)的對(duì)比優(yōu)勢(shì)及在PFC和Boost轉(zhuǎn)換器、硬/軟開關(guān)電路、電動(dòng)汽車牽引逆變器等應(yīng)用中的趨勢(shì)

SiC的應(yīng)用始于2000年，最早在PFC中采用了SiC JBS二極管。隨后是在光伏行業(yè)中，開始使用SiC二極管和FET。但是，最近在EV車載充電器和DC-DC轉(zhuǎn)換器相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用的激增，顯著推動(dòng)了SiC需求的增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車逆變器、650V設(shè)備的新興應(yīng)用以及服務(wù)器電源和5G電信整流器等的應(yīng)用有望推動(dòng)SiC需求的快速增長(zhǎng)。本文介紹了這些SiC器件相對(duì)于現(xiàn)有Si技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。SiC器件的優(yōu)點(diǎn)與IGBT相比，使用SiC FET的優(yōu)勢(shì)已得到充分證明。較寬的4H-SiC帶隙允許形成電壓阻擋層，理想情況下，其電阻要比相應(yīng)的
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安森美半導(dǎo)體推出新系列電源模塊以應(yīng)對(duì)汽車牽引逆變器日增的市場(chǎng)和應(yīng)用

新的VE-Trac?系列平臺(tái)的首批器件提供領(lǐng)先市場(chǎng)的電氣和熱性能，配以符合市場(chǎng)需求的容量和擴(kuò)展的供應(yīng)鏈，將在美國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子展(CES) 2020展出近日，推動(dòng)高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor)，推出新的VE-Trac?系列電源模塊的首兩款器件，用于高壓汽車牽引逆變器。這兩個(gè)功率集成模塊（PIM）提供同類最佳的電氣和熱性能，同時(shí)為迅速增長(zhǎng)的牽引逆變器市場(chǎng)提供可擴(kuò)展性和汽車可靠性。未來VE-Trac系列將包括分立功率器件、隔離門極驅(qū)動(dòng)器和擴(kuò)展的模塊方案，以及寬禁帶（WBG）器件，將
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牽引逆變器介紹

牽引逆變器牽引逆變器是城市軌道交通車輛的心臟，其性能的優(yōu)劣直接影響到城市軌道交通車輛的運(yùn)行能力、運(yùn)輸能力、耗電量等等。上個(gè)世紀(jì)90年代末，隨著大功率電力電子技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，車輛牽引電氣系統(tǒng)也在不斷地更新與發(fā)展。牽引逆變器中的電子器件經(jīng)歷了半控型晶閘管(SCR)、全控型晶閘管(GTO)及絕緣門極雙極型晶體管(IGBT)的發(fā)展過程。控制方式牽引逆變器的控制方式經(jīng)歷了凸輪調(diào)阻、斬波 [ 查看詳細(xì) ]

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