純電動(dòng)汽車文章進(jìn)入純電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

綠色汽車動(dòng)力電池的一些“灰色”小秘密

汽車制造商正在采取多種方法制造綠色汽車，包括純電動(dòng)汽車和各種混合動(dòng)力汽車及輕度混合動(dòng)力汽車。但它們都不會很快變成主流，主要原因是在可預(yù)見的未來電池仍然太大、太重、太貴和能量不足。此外，功率電子器件也有許多設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)需要解決。
關(guān)鍵字：純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池混合動(dòng)力功率電子器件

基于LabVIEW的電動(dòng)汽車電池監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)

摘要車載電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，如何有效的管理和利用蓄電池的能量，增加電池的使用壽命成為關(guān)鍵問題。文中介紹了一種基于STC89C52的蓄電池信息采集硬件平臺，通過對A/D轉(zhuǎn)換、串口通信、溫度傳感器控制等部分
關(guān)鍵字： STC89C52單片機(jī) 純電動(dòng)汽車電池監(jiān)測預(yù)警 LabVIEW

太陽能PK純電動(dòng)汽車未來誰更靠譜？

太陽能汽車可能面臨定價(jià)更高更難普及的難題，如果沒有政府的大力補(bǔ)貼，太陽能汽車也將是高貴的環(huán)保而不經(jīng)濟(jì)。
關(guān)鍵字：太陽能純電動(dòng)汽車

深度調(diào)研：混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車現(xiàn)狀

　　上周，我們?yōu)榇蠹疑钊霚\出的分析了國內(nèi)外混合動(dòng)力技術(shù)的基本概念。我們整理了后臺讀者的留言，發(fā)現(xiàn)大家普遍看好混合動(dòng)力車型，并認(rèn)為純電動(dòng)車型現(xiàn)階段受客觀原因限制過多，很多情況下無法滿足用車需求。　　　　為了讓數(shù)據(jù)更為直觀，我們以對比插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車為話題做了一項(xiàng)行業(yè)調(diào)研，采用投票問答的方式，來看看大家的想法。　　　　在第一個(gè)問題上顯然沒有爭議。插電式混合動(dòng)力汽車因?yàn)槠溥B接結(jié)構(gòu)以及動(dòng)力組成形式的多樣性均比純電動(dòng)車型要更為復(fù)雜。其整合和開發(fā)的
關(guān)鍵字：混合動(dòng)力純電動(dòng)汽車

比亞迪的終極夢想：從鋰電池到純電動(dòng)汽車百花齊放

應(yīng)該拋棄傳統(tǒng)大力發(fā)展新能源汽車嗎？這對中國汽車產(chǎn)業(yè)，其策略與路徑恐怕也可以讓其他行業(yè)的“中國制造”思考。
關(guān)鍵字：比亞迪純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究

本文以某款純電動(dòng)汽車作為研究對象，根據(jù)整車參數(shù)需求對其充電系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了匹配設(shè)計(jì)，對APFC電路、半橋式逆變部分、高頻變壓器、吸收回路及濾波回路、保護(hù)電路、單片機(jī)控制等進(jìn)行了開發(fā)設(shè)計(jì)，并對充電器CAN總線通訊協(xié)議定義，經(jīng)過不同充電階段不同充電模式下的反復(fù)測試，結(jié)果表明該充電器性能穩(wěn)定，達(dá)到了快速無損傷充電的目的，且整機(jī)的轉(zhuǎn)換效率在94%以上。
關(guān)鍵字：充電系統(tǒng) 參數(shù)匹配純電動(dòng)汽車 CAN總線 201506

純電動(dòng)汽車延長續(xù)航距離的關(guān)鍵是什么？

“純電動(dòng)汽車（EV）用起來到底怎么樣？”應(yīng)該有很多讀者都有這種疑問。EV與汽油車相比運(yùn)行成本...
關(guān)鍵字：純電動(dòng)汽車續(xù)航距離汽車電子

德州儀器混合動(dòng)力/純電動(dòng)汽車充電器解決方案

能效20多年以來，TI一直致力于幫助客戶設(shè)計(jì)高性能的電源轉(zhuǎn)換產(chǎn)品，以便滿足嚴(yán)苛的能效規(guī)格。TI能幫助客戶...
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深圳純電動(dòng)出租車終被“能開多遠(yuǎn)”而困擾

　　打著“零排放”的口號行駛在大街上，深圳市首批純電動(dòng)出租車運(yùn)營五個(gè)多月來，在面臨著“能開多遠(yuǎn)”的質(zhì)疑聲中，也基本全部拒載了里程較遠(yuǎn)的乘客。　　這不僅僅是深圳的難題，在全國少數(shù)幾個(gè)推出純電動(dòng)出租車的城市里，都面臨著動(dòng)力電池儲能低等技術(shù)方面的難題。　　
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現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)在純電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的應(yīng)用研究

引言

當(dāng)今汽車的保有量和使用量的飛速增加使得大氣環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，加上石油資源危機(jī)，使得以電能作為驅(qū)動(dòng)的汽車技術(shù)成為世界各汽車廠商技術(shù)競爭的熱點(diǎn)。但是電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化還處于初期的準(zhǔn)備階段，與
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎5000億市場空間

　　市場數(shù)據(jù)：　　2012年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望達(dá)到5000億元　　7月1日，工信部制定的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》將正式開始施行。包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車及其他新能源汽車在內(nèi)的新能源汽車，也就是采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車將被納入準(zhǔn)入管理范圍。　　今年4月，財(cái)政部和科技部已聯(lián)合下發(fā)通知，在13個(gè)城市試點(diǎn)，以財(cái)政補(bǔ)助政策鼓勵(lì)率先使用節(jié)能
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節(jié)能和新能源是汽車產(chǎn)業(yè)面向未來的重大戰(zhàn)略抉擇

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)：　　當(dāng)前全球環(huán)保潮流不可阻擋，世界汽車工業(yè)面臨困境，汽車能源革命已成為迫在眉睫之事　　中國汽車工業(yè)要發(fā)展只有走節(jié)能與新能源的道路　　國家鼓勵(lì)新能源汽車政策的出臺，充分調(diào)動(dòng)了企業(yè)的積極性　　政府應(yīng)加快制訂推廣普及這些新能源汽車的政策并建立相應(yīng)的配套設(shè)施　　面向未來更長時(shí)間的氫能源等新能源汽車也開始了探索并已取得了初步成果　　由汽車族雜志社發(fā)起并主辦的“2009中國新能源汽車高峰論壇”近日在北京舉行，這是我國首次以新能源為主題的汽車界高層峰會。與
關(guān)鍵字：節(jié)能新能源汽車工業(yè) 混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)汽車

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純電動(dòng)汽車介紹

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