鋰離子電池文章進(jìn)入鋰離子電池技術(shù)社區(qū)

日立鋰離子電池技術(shù)突破使用壽命高達(dá)10年

　　日立實(shí)現(xiàn)了一項(xiàng)鋰離子電池設(shè)計(jì)的技術(shù)突破。這項(xiàng)技術(shù)突破將降低生產(chǎn)成本并且把電池使用壽命延長(zhǎng)到10年。　　日立的研究人員提出了一種新的負(fù)極設(shè)計(jì)，把錳和鈷與其它物質(zhì)結(jié)合在一起。電池中的電解質(zhì)已經(jīng)得到改善以延長(zhǎng)電池的使用壽命。日立正在研究對(duì)電解質(zhì)進(jìn)行其它改變以便進(jìn)一步延長(zhǎng)電池使用壽命。　　然而，日立說，筆記本電腦和手機(jī)用戶將不會(huì)首先看到這種改善，因?yàn)槿樟⒌闹攸c(diǎn)首先是工業(yè)級(jí)的電池和存儲(chǔ)。　　這項(xiàng)新技術(shù)是日立與日本政府投資電力研究設(shè)立的新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)一起開發(fā)的。
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日立開發(fā)出插入式混合動(dòng)力車用鋰離子電池

　　隨著限制全球汽車尾氣排放限制的日益嚴(yán)格，為了滿足不斷擴(kuò)大的環(huán)保車需求，株式會(huì)社日立制作所(執(zhí)行役會(huì)長(zhǎng)兼社長(zhǎng)：川村隆，以下簡(jiǎn)稱“日立”)與混合動(dòng)力車用鋰離子電池的開發(fā)制造商 ——日立車用能源株式會(huì)社(取締役社長(zhǎng)：川本秀隆，以下簡(jiǎn)稱“日立車用能源”)共同聯(lián)手，首次開發(fā)出了日立品牌的插入式混合動(dòng)力車用鋰離子電池。日立將從 2010年春季開始，向國(guó)內(nèi)外的汽車制造廠家進(jìn)行樣品供貨。　　插入式混合動(dòng)力車(以下簡(jiǎn)稱“PHEV&
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松下開發(fā)出兩種更高容量的鋰離子電池

　　松下開發(fā)出了兩種更高容量的鋰離子電池，可用于筆記本電腦和電動(dòng)汽車。　　松下12月25日在聲明中稱，松下計(jì)劃在截止到2012年3月的財(cái)年大批量生產(chǎn)3.4安培小時(shí)的鋰離子電池，并且在隨后的一年里生產(chǎn)更高容量的4安培小時(shí)的鋰離子電池。當(dāng)把多個(gè)這種電池連接稱一個(gè)模塊的時(shí)候，這種電池就能夠驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。　　松下將在2011年10月之前投資1230億日元(13億美元)把鋰離子電池的產(chǎn)量提高三倍，因?yàn)樗上骂A(yù)測(cè)在電動(dòng)汽車需求的推動(dòng)下，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)到2018年將增長(zhǎng)五倍。松下本月收購(gòu)了全球最大的可充電電池廠
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新一代離子電池容量可達(dá)鋰電池11倍

　　Fluidic Energy研究人員今天宣布已經(jīng)研究出一種新的金屬空氣離子液體電池，利用相對(duì)高效率的儲(chǔ)能鋅通過鹽離子液體進(jìn)行能量存儲(chǔ)，讓電池效率更長(zhǎng)且更穩(wěn)定。　　研究人員估計(jì)他們可以在1公斤重量下提高電池效率900?1600瓦小時(shí)，這是普通筆記本電腦鋰離子電池容量的11倍，是目前17英寸的MacBook Pro內(nèi)置的1.25磅電池的5倍。　　他們的研發(fā)工作擁有來自政府的資金，因?yàn)槠囀且环N特殊的重點(diǎn)和政府撥款的理由，他們可以延長(zhǎng)電動(dòng)汽車行走400-500英里。　　不過挑戰(zhàn)依然存在，主要問題
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超級(jí)電容技術(shù)進(jìn)展迅速或?qū)⑷〈囯x子電池

　　目前為止,業(yè)界一致認(rèn)為鋰離子電池仍是電動(dòng)汽車的主要能源儲(chǔ)備方式,不過眼下已經(jīng)有數(shù)家公司開始考慮采用超級(jí)電容(ultracapacitor)產(chǎn)品作為鋰離子電池的一種良好補(bǔ)充設(shè)備.南韓一家電子公司Neescap周二便聲稱將出資900萬美元拓展旗下交通,電力系統(tǒng)及消費(fèi)電子產(chǎn)品用超級(jí)電容(ultracapacitor)產(chǎn)品的產(chǎn)能. 　　在美國(guó),有能力設(shè)計(jì)制造超級(jí)電容產(chǎn)品所需材料和電解質(zhì)的公司有GrapheneEnergy,EnerG2以及Ioxus三家.另有一家 EEStor公司則由風(fēng)投公司KleinerP
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鋰電工業(yè)將隨風(fēng)能/太陽能產(chǎn)業(yè)一同迅猛增長(zhǎng)

　　據(jù)Pike市調(diào)公司最近發(fā)布的一份《儲(chǔ)能技術(shù)市場(chǎng)報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2018年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)總值將達(dá)到10億美元。過去，鋰離子電池主要被用于電子產(chǎn)品，最近幾年電動(dòng)汽車產(chǎn)品中也開始啟用這種電池，不過Pike公司預(yù)測(cè)，未來這種電池很可能會(huì)被使用到風(fēng)能，太陽能等非常規(guī)供電方案中去，一旦如此，鋰離子電池便將迎來另一個(gè)發(fā)展高峰期。　　目前風(fēng)能/太陽能等新興的供電方案在世界各地正日漸流行，不過由于風(fēng)能和太陽能供電系統(tǒng)的特殊性，只能以突發(fā)的方式來提供電能，而且這些方案供電的高峰期還經(jīng)常會(huì)和實(shí)際的用電高峰期彼此岔開
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比亞迪投資1億元擴(kuò)建設(shè)鋰離子電池項(xiàng)目

　　中國(guó)電池和汽車生產(chǎn)商比亞迪股份落實(shí)與在佛山塑膠集團(tuán)合資擴(kuò)建鋰離子電池隔膜項(xiàng)目，涉資的總投資額約1.05億元人民幣。　　是次是繼比亞迪收購(gòu)美的集團(tuán)旗下三湘客車，拓展新能源客車業(yè)務(wù)后的另一項(xiàng)投資計(jì)劃。　　深圳A股上市的佛塑股份發(fā)公告稱，與比亞迪及佛塑旗下負(fù)責(zé)鋰離子電池隔膜業(yè)務(wù)的管理層及技術(shù)人員，成立合資公司佛山金輝，興建年產(chǎn)能4500萬平方米(約542噸)鋰離子電池隔膜，預(yù)計(jì)項(xiàng)目投產(chǎn)后每年的新增收入及稅后利潤(rùn)分別為2.29億元人民幣及6250萬人民幣。　　比亞迪、佛塑及佛塑相關(guān)管理層與技術(shù)人員
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儲(chǔ)能界新兵超級(jí)電容技術(shù)開始嶄露頭角

　　目前為止，業(yè)界一致認(rèn)為鋰離子電池仍是電動(dòng)汽車的主要能源儲(chǔ)備方式，不過眼下已經(jīng)有數(shù)家公司開始考慮采用超級(jí)電容(ultracapacitor)產(chǎn)品作為鋰離子電池的一種良好補(bǔ)充設(shè)備。南韓一家電子公司Neescap周二便聲稱將出資900萬美元拓展旗下交通，電力系統(tǒng)及消費(fèi)電子產(chǎn)品用超級(jí)電容 (ultracapacitor)產(chǎn)品的產(chǎn)能。　　在美國(guó)，有能力設(shè)計(jì)制造超級(jí)電容產(chǎn)品所需材料和電解質(zhì)的公司有Graphene Energy, EnerG2以及Ioxus三家。另有一家EEStor公司則
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豐田：高成本阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展

　　電動(dòng)車無疑是本周法蘭克福車展(Frankfurt Motor Show)上，最熱門的概念車技術(shù)。但油電混合車領(lǐng)導(dǎo)者豐田汽車(Toyota)認(rèn)為，鋰離子電池的高成本，將阻礙電動(dòng)車在未來10年內(nèi)穿透大眾市場(chǎng)。根據(jù)彭博新聞的報(bào)導(dǎo)，過去3年來，豐田一直秘密測(cè)試鋰離子電池，作為替代Prius目前使用的鎳金屬氧電池的可能選擇。　　Toyota 將開始測(cè)試采用插電式鋰離子Prius電動(dòng)車，但旗下多數(shù)油電混合車還是會(huì)繼續(xù)使用目前的鎳電池。　　豐田在測(cè)試過程中發(fā)現(xiàn)，鋰離子電池既安全又可靠，但Prius完全轉(zhuǎn)
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豐田開發(fā)出顯著提高鋰電池儲(chǔ)電量新技術(shù)

　　東京—豐田汽車公司開發(fā)了一種可以顯著提高鋰離子電池儲(chǔ)電量的新技術(shù)，從而為開發(fā)更為實(shí)用的電動(dòng)汽車提供了機(jī)會(huì)。　　豐田汽車公司發(fā)言人PaulNolasco表示，此項(xiàng)進(jìn)展——單晶體鋰鈷氧化物的加工——出自于與日本東北大學(xué)共同進(jìn)行的研究。　　此項(xiàng)新技術(shù)朝制造電量更為充足的電池邁出了一大步，但Nolasco拒絕對(duì)可能增加的電池儲(chǔ)電量或電動(dòng)車輛續(xù)航里程進(jìn)行評(píng)估。　　日本的《日經(jīng)商報(bào)》報(bào)道稱，此項(xiàng)技術(shù)最終將使鋰離子電池能存儲(chǔ)10倍于目前同類電池
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適用于鋰離子電池和鋰鐵電池充電的富士通充電管理IC

　　本文將介紹能夠?qū)Τ潆婋妷号c充電電流進(jìn)行獨(dú)立控制，用于脈沖寬度調(diào)制充電的DC/DC轉(zhuǎn)換器IC——“MB39A132(Nch/Nch同步整流)”、“MB39A134(Pch/Di非同步整流)”。　　該產(chǎn)品的DC/DC轉(zhuǎn)換器控制部分內(nèi)置獨(dú)立的AC適配器檢測(cè)比較器，可以控制系統(tǒng)的電壓源。　　該產(chǎn)品對(duì)應(yīng)于較寬的輸入電壓范圍，實(shí)現(xiàn)待機(jī)模式下的低電流消耗，可以高精度地控制充電電壓與充電電流，最適合于筆記本電腦等的內(nèi)置鋰離子電池充電器。
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鋰離子電池的又一次“瘦身”

　　擁有每年270億美元的銷售額,鋰離子電池毫無疑問是充電電池市場(chǎng)的主導(dǎo)者。不過,人們總是希望能做到更好。現(xiàn)在,科學(xué)家報(bào)告說他們運(yùn)用納米技術(shù)可以大大增強(qiáng)鋰離子電池的儲(chǔ)電能力,或者在保持現(xiàn)有儲(chǔ)能水平的條件下大大減輕電池重量。這項(xiàng)新的成果可以帶來更小型的筆記本電腦、更遠(yuǎn)行程的電動(dòng)汽車等大量的應(yīng)用。　　在傳統(tǒng)的充電電池中,帶正電的鋰離子儲(chǔ)存在碳基的陽極上,隨著電池放電流動(dòng)到陰極。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是碳在多次充放電之后仍能保持輕量和耐用,而缺點(diǎn)是6個(gè)碳原子才能支持1個(gè)鋰離子。最近,研究人員嘗試用晶體硅制作陽
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《規(guī)則》出臺(tái) 鎳氫電池真的會(huì)受寵？

　　7月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》)正式實(shí)施。此次發(fā)布的《規(guī)則》對(duì)新能源汽車產(chǎn)品按技術(shù)水平細(xì)分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個(gè)階段，并相應(yīng)限定其市場(chǎng)化的范圍，對(duì)車企準(zhǔn)入也進(jìn)行了限定。　　《規(guī)則》所附的《新能源汽車技術(shù)階段劃分表(2010年12月31日前適用)》中，將使用鎳氫電池和鉛酸蓄電池的混合動(dòng)力乘用車列入成熟期。以鋰離子電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車、商用車和純電動(dòng)汽車，則列入發(fā)展期。發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域銷售使用，并至少對(duì)20%的產(chǎn)品的運(yùn)行
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看好電池業(yè)前景 IBM致力提升可充電電池效力

　　為了要在對(duì)運(yùn)輸業(yè)未來很重要的先進(jìn)科技中占有一席之地,IBM打算將焦點(diǎn)放在電池上. 　　據(jù)《BusinessWeek》報(bào)道,近日,IBM宣布將花多年努力,把可充電電池的效力提升10%.如此研究計(jì)劃,可以讓電動(dòng)車充一次電就可以跑300-500英哩,從現(xiàn)在的50-100英哩大幅進(jìn)步. 　　要達(dá)成此一目標(biāo),IBM召集了一個(gè)協(xié)會(huì),它將創(chuàng)造出以鋰與氧混合的電池,與傳統(tǒng)的消費(fèi)性電子產(chǎn)品、電動(dòng)車上搭載的鋰離子電池不同.新的電池也將能夠透過電柵儲(chǔ)電. 　　此外,IBM也希望能夠從亞洲手中,奪回美國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的王座.
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Linear推出緊湊型、單片高壓電池充電器

　　凌力爾特公司 (Linear Technology Corporation) 推出面向單節(jié)鋰離子/聚合物電池的緊湊型、單片高壓電池充電器 LT3650-4.1 和 LT3650-4.2。這些器件的開關(guān)模式架構(gòu)最大限度地降低了功耗，不會(huì)浪費(fèi)電路板空間。LT3650-4.1/4.2 在 4.75V 至 32V 的電壓范圍內(nèi)工作，具有 40V 絕對(duì)最大額定值，以增加系統(tǒng)裕度。用戶可選定時(shí)器或 C/10 終止無需外部微控制器，并簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)。充電電流是可編程的，并可動(dòng)態(tài)調(diào)整到高達(dá) 2A;電源電路集成到芯片上以節(jié)
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鋰離子電池介紹

鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。習(xí)慣上，鋰離子進(jìn)入正極材料的過程叫嵌入，離開的過程叫脫嵌；鋰離子進(jìn)入負(fù)極材料的過程叫插入，離開的過程叫脫插。鋰離子電池容易與下面兩種電池混淆：鋰電池：存在鋰單質(zhì)。鋰離子聚合物電池：用多聚物取代液態(tài)有機(jī)溶劑。歷史1970年代埃克森的M.S.Whittingham采用硫化鈦?zhàn)鳛檎龢O材料，金屬鋰作為負(fù)極材料，制成 [ 查看詳細(xì) ]