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蔚來啞火 背后是什么因果？

  • 6月份，蔚來汽車曾經(jīng)一度通過“全系降價”3萬激活了用戶池中的大批觀望者迅速下單，成功地將月銷量推高到了2萬輛的門檻。9月份，蔚來汽車聲稱要建設(shè)月銷三萬輛的“銷售能力”后不久，不少媒體人一度憧憬蔚來的銷量會繼續(xù)上行，奔著三萬的區(qū)間繼續(xù)發(fā)功，只不過，天不遂人愿，最近兩個月，濃眉大眼的蔚來畫風(fēng)再度突變，銷量從月銷2萬輛左右下滑至一萬六千輛左右，已然不及均價不相伯仲的頭部新勢力扛把子理想汽車的一半。圖片來源：蔚來汽車事前并非豬一樣的筆者在這里事后諸葛亮一下，蔚來的月銷量下滑其實是順理成章的。蔚來之所以沒有戴緊“蔚
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華為來勢洶洶 理想如何反攻

  • 在“李想很熱心地教網(wǎng)友做CEO，網(wǎng)友很熱心地教李斌做CEO”的那段日子里，廠長分享過一段致敬華為的心路歷程。其核心觀點為空間布局不合理、智能化存在硬傷（只有錦上添花的智能座艙，沒有可以影響用戶購買決策的智能駕駛）的問界M7把馬上就要因升級換代為理想L8而停產(chǎn)的理想ONE打殘了，睡不著覺的廠長帶著理想汽車的高管團(tuán)隊痛定思痛，致敬華為，學(xué)習(xí)華為，最后，果斷停產(chǎn)硬件平臺落后的理想ONE，提前推出空間布局更合理、智能駕駛更出色的理想L8打敗了華為。圖片來源：李想微博廠長那段時間能不能睡著覺我們無從而知，不過，作為
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從新款問界M7的三大亮點 看華為的三大優(yōu)良品質(zhì)

  • 新款問界M7火了，在發(fā)布會后的24小時之內(nèi)便收獲了15,000輛的訂單。要知道，經(jīng)過多次打臉之后，絕大多數(shù)車企都不會在發(fā)布會后24小時或72小時之內(nèi)公布訂單成績了。敢于放下日后被打臉的顧慮，公布訂單成績，反映了華為和賽力斯團(tuán)隊對這款產(chǎn)品莫大的信心。不過，考慮到訂單的轉(zhuǎn)化率，訂單數(shù)據(jù)其實沒有太大的參考意義。真正有意義的是發(fā)布會后首個周末的大定。大定是指實際支付定金超過1萬塊錢、基本可以轉(zhuǎn)化為實際交付量的訂單。在華為秋季新品發(fā)布會上，余承東透露，新款問界M7上市不到兩周，大定超過2萬臺。亮眼的大定數(shù)字表明，新
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問界新m7介紹

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