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滯后損耗:估計(jì)、建模和Steinmetz方程

  • 磁滯效應(yīng)是鐵磁材料損耗的主要來源之一。在這篇文章中,我們學(xué)習(xí)了計(jì)算磁芯的磁滯損耗,并通過一些示例問題進(jìn)行了研究。本系列的前一篇文章討論了磁芯的磁滯損耗與其B-H曲線之間的關(guān)系。我們將從演示如何使用B-H曲線面積來估計(jì)滯后損失開始這篇文章。然后我們將學(xué)習(xí)Steinmetz方程,這是一種估算損失的經(jīng)驗(yàn)方法。最后,我們將簡要討論如何在電感器和變壓器中建模磁滯損耗。滯后損失與B-H曲線面積磁滯效應(yīng)導(dǎo)致鐵磁材料的B-H曲線是多值的,從而產(chǎn)生獨(dú)特的磁滯曲線。使材料沿其磁滯曲線經(jīng)歷一個(gè)磁化周期需要與曲線內(nèi)面積成比例的工
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了解磁芯中的磁場能量和磁滯損耗

  • 在這篇文章中,我們使用磁場能量的概念來探索鐵芯磁滯損耗與其B-H曲線之間的關(guān)系。磁芯是許多電氣和機(jī)電設(shè)備的重要組成部分,包括變壓器、電感器、電機(jī)和發(fā)電機(jī)。然而,這些核心的一些能量輸入不可避免地以熱量的形式消散,降低了設(shè)備的效率和性能。這些損失產(chǎn)生的熱量也會(huì)損壞芯材。我們需要注意的主要核心損耗之一,特別是在高頻下,是磁滯損耗。這被定義為由于材料的磁疇與外部施加的場的旋轉(zhuǎn)和對齊而在材料中耗散的能量。正如你在大學(xué)課程中可能記得的那樣,磁芯的磁滯損耗與磁芯材料的B-H曲線面積成正比。本文旨在闡明這一基本關(guān)系。為此
  • 關(guān)鍵字: 鐵芯磁滯損耗,B-H曲線,磁場能量  

RTI公司已將DDS?集成進(jìn)入EUROCAE ED-247 Revision B標(biāo)準(zhǔn)

  • DDS規(guī)定了以數(shù)據(jù)為中心、健壯且安全的通信機(jī)制,為航空電子系統(tǒng)測試提供了引人入勝的解決方案。?智能系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)軟件提供商RTI公司近日宣布,已將DDS標(biāo)準(zhǔn)集成進(jìn)入EUROCAE Standard ED-247 Revision B,由此提供了一個(gè)完整的航電設(shè)備雙V(Validation and Verification)框架,可將虛擬組件高度密集地應(yīng)用于虛擬及混合測試平臺之中。RTI公司是DDS標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)合編制者,幫助全球企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)行智能化分布式關(guān)鍵任務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與測試,已經(jīng)積累了20多年的經(jīng)驗(yàn)
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嵌入模擬前端的RX23E-B MCU,適用于工業(yè)傳感器應(yīng)用

  • 利用傳感數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測性維護(hù)和自動(dòng)化,如今已成為制造業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的最新趨勢。隨著這種市場趨勢的發(fā)展,輸出傳感數(shù)據(jù)的傳感器設(shè)備也在不斷演變,以提供精確的測量結(jié)果,并通過小型化、智能化和分布式處理為系統(tǒng)增值。過去13年里,瑞薩電子RX系列產(chǎn)品的出貨量已超過13億顆。其中,RX-E MCU系列配備了針對工業(yè)傳感設(shè)備優(yōu)化的24位ΔΣA/D轉(zhuǎn)換器。首款RX23E-A MCU的性能相當(dāng)于或優(yōu)于分立式ΔΣA/D轉(zhuǎn)換器的性能,因此RX23E-A在溫度控制器、計(jì)重秤、壓力表等測量模塊中得到了廣泛應(yīng)用。A/D轉(zhuǎn)換器的選擇因應(yīng)用
  • 關(guān)鍵字: 傳感器  轉(zhuǎn)換器  RX23E-B  MCU  

芯原第二代面向汽車應(yīng)用的ISP系列IP已通過ISO 26262 ASIL B和ASIL D認(rèn)證

  • 2024年1月8日,美國拉斯維加斯——芯原股份(芯原,股票代碼:688521.SH)今日宣布其專為高性能汽車應(yīng)用而設(shè)計(jì)的圖像信號處理器(ISP)IP ISP8200-FS和ISP8200L-FS已通過汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262認(rèn)證,達(dá)到隨機(jī)故障安全等級ASIL B級和系統(tǒng)性故障安全等級ASIL D級。認(rèn)證證書由領(lǐng)先的功能安全咨詢公司ResilTech頒發(fā)。芯原第一代通過ISO 26262認(rèn)證的ISP IP已被多家汽車客戶采用,ISP8200-FS系列IP在此基礎(chǔ)上針對汽車應(yīng)用進(jìn)行了升級,提供更先進(jìn)
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基于GMap.NET的抗干擾ADS-B系統(tǒng)應(yīng)用

  • 由于廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, ADS-B)自身缺陷,會(huì)面臨交織干擾和欺騙攻擊的威脅,造成用戶無法正確判斷目標(biāo)信息和錯(cuò)誤分析當(dāng)前空域態(tài)勢?;陉嚵行盘柼幚淼目沼蚪饨豢椉夹g(shù),以及測向和坐標(biāo)對比技術(shù),保證了ADS-B系統(tǒng)在交織干擾和欺騙攻擊的情況下地正常工作。
  • 關(guān)鍵字: 202304  ADS-B  GMap.NET  抗干擾  

ST推出適合汽車的慣性模塊及ASIL B認(rèn)證軟件庫

  • 2023年5月9日,中國—意法半導(dǎo)體的ASM330LHB車規(guī)MEMS慣性傳感器模塊測量高度準(zhǔn)確,適用于各種汽車系統(tǒng)功能,并配備專用軟件,可解決ASIL B級功能安全應(yīng)用設(shè)計(jì)難題。?該模塊由三軸數(shù)字加速度計(jì)和三軸數(shù)字陀螺儀組成,采用車規(guī)級設(shè)計(jì),提供六通道同步輸出,優(yōu)異的慣性測量準(zhǔn)確度可提高汽車在相關(guān)環(huán)境中的定位精確度。模塊支持 ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)或車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 通信,有助于雷達(dá)、激光雷達(dá)、視覺攝像頭等重要感知系統(tǒng)保持穩(wěn)定的性能,輔助L2+級半自動(dòng)駕駛應(yīng)用。此外,該模塊還可用于各種車身控
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e絡(luò)盟供貨Analog Devices雙路降壓轉(zhuǎn)換器,具有多相功能且符合ASIL B標(biāo)準(zhǔn)

  • 安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷商e絡(luò)盟現(xiàn)貨供應(yīng)Analog Devices的MAX25254/MAX25255雙路降壓轉(zhuǎn)換器,具備高性能及高可靠性。它集成了高側(cè)和低側(cè)開關(guān),可提供36V輸入電壓,且每通道輸出電流高達(dá)8A。MAX25255具有多相功能,使得多個(gè)轉(zhuǎn)換器能夠?qū)崿F(xiàn)交錯(cuò)工作,從而可提高轉(zhuǎn)換效率并減少輸出紋波。這一功能對于大電流應(yīng)用特別實(shí)用,能夠?qū)崿F(xiàn)單個(gè)轉(zhuǎn)換器無法提供的高功率。此外,MAX25255達(dá)到了汽車安全完整性等級(ASIL B)的標(biāo)準(zhǔn)要求,因此適用于需要高度安全性的汽車應(yīng)用。MA
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功能安全I(xiàn)EC 60730 Class B Safety在微控制器的實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用

  • 隨著現(xiàn)今各個(gè)市場及領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品電子化控制的程度愈來愈高,相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)也愈趨復(fù)雜。功能安全(Functional Safety)是目前最為重要且熱門的設(shè)計(jì)方法及遵循標(biāo)準(zhǔn),而下文將會(huì)以IEC 60730 Class B功能安全標(biāo)準(zhǔn)作說明,它適用于我們生活最息息相關(guān)的家電產(chǎn)品,更成為市場上必須導(dǎo)入的標(biāo)準(zhǔn)。 目前的智能型家電類產(chǎn)品通常是一鍵啟動(dòng),當(dāng)中所導(dǎo)入的功能安全I(xiàn)EC 60730 Class B Safety標(biāo)準(zhǔn),最重要的組件就是微控制器(MCU)。因?yàn)橹挥形⒖刂破髂芊乐故芸卦O(shè)備的不安全運(yùn)行、避免電
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艾邁斯歐司朗推出新型高靈敏度三通道CMOS傳感器,有效降低UV-A/B/C輻射監(jiān)測成本

  •  ·       艾邁斯歐司朗的AS7331開創(chuàng)CMOS傳感器全新設(shè)計(jì)組合,為UV-A、UV-B和UV-C提供獨(dú)立的傳感器通道;·       AS7331采用抗輻射表貼封裝,尺寸小巧,制造商能夠在成本敏感的家用產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)紫外線監(jiān)測;·       AS7331讓制造商可以將UV-C光源的輻射精確限制在所需劑量內(nèi),從而
  • 關(guān)鍵字: 艾邁斯歐司朗  CMOS傳感器  UV-A/B/C輻射監(jiān)測  

ADS-B信號噪聲的分離算法及實(shí)現(xiàn)

  •   高春燕(山東航空股份有限公司,山東 濟(jì)南 250000)  摘?要:針對1090ES ADS-B信號存在噪聲干擾的問題,設(shè)計(jì)了基于FastICA算法的ADS-B信號噪聲分離。利用多個(gè)基站信號作為觀測信號,通過FastICA實(shí)現(xiàn)源信號和噪聲信號的分離。通過MATLAB仿真驗(yàn)證了FastICA在分離ADS-B源信號和噪聲信號中的可行性,分離后的信號能夠滿足ADS-B信號提取的特征。實(shí)驗(yàn)證明該算法提高了信號的解碼正確率?! £P(guān)鍵詞:ADS-B;噪聲信號;FastICA;信號分離。  0 引言  廣播式自動(dòng)相
  • 關(guān)鍵字: 201911  ADS-B  噪聲信號  FastICA  信號分離  

ADI公司與B-Secur攜手開發(fā)面向汽車工業(yè)的生物特征識別技術(shù)

  •   Analog Devices, Inc. (ADI)今日宣布與B-Secur有限公司合作,共同開發(fā)完整的汽車生物特征識別解決方案。ADI領(lǐng)先的信號調(diào)理技術(shù)與B-Secur的心電圖(ECG)生物計(jì)量算法軟件相結(jié)合,為汽車行業(yè)打造出獨(dú)特的駕駛員及乘客身份驗(yàn)證解決方案。該技術(shù)通過監(jiān)控駕駛員生命體征中的任何異常情況,檢測駕駛員的精神和健康狀態(tài)。另外,心電圖識別功能可用于實(shí)現(xiàn)多種功能,比如車輛進(jìn)入、防盜功能解除、信息娛樂個(gè)性化、在線支付拼車款、個(gè)性化保險(xiǎn)付款等?!  癇-Secur的心電圖生物特征識別技術(shù)不但能
  • 關(guān)鍵字: ADI  B-Secur  

ABB收購B&R成世界第二大工業(yè)自動(dòng)化供應(yīng)商

  •   幾個(gè)月前,ABB宣布正式收購B&R(貝加萊),如今ABB把貝加萊公司描述為最大的基于產(chǎn)品和軟件的工廠自動(dòng)化機(jī)械開放式架構(gòu)解決方案獨(dú)立供應(yīng)商,貝加萊已經(jīng)成為ABB工業(yè)自動(dòng)化部門的一部分,并形成了一個(gè)名為“機(jī)械和工廠自動(dòng)化”的新業(yè)務(wù)。   新業(yè)務(wù)集合了ABB PLC所有的活動(dòng),并由貝加萊前任總經(jīng)理Hans Wimmer領(lǐng)導(dǎo),貝加萊創(chuàng)始人Erwin Bernecker和Josef Rainer將擔(dān)任顧問協(xié)調(diào)整合過程。   ABB計(jì)劃加大研發(fā)上的投資,包括建立新的研發(fā)中心,
  • 關(guān)鍵字: ABB  B&R  

基于ASP.NET2.0的車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 研究了基于ASP.NET2.0的車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā),闡述了系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),給出了系統(tǒng)架構(gòu)為B/S的車輛管理系統(tǒng)平臺。
  • 關(guān)鍵字: .NET2.0  車輛管理  B/S  

分布式錄波器高精度同步時(shí)鐘信號的實(shí)現(xiàn)

  • 同步時(shí)鐘信號是分布式錄波器系統(tǒng)任務(wù)順利完成的關(guān)鍵。介紹一種利用可編程CPLD器件實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)良的分布式同步信號源。通過高度集成,將IRIG-B(DC)解碼器以及系統(tǒng)的各種同步邏輯電路集成在一個(gè)MAXII570芯片中,構(gòu)成一個(gè)高精度同步系統(tǒng),從而達(dá)到最佳同步效果。
  • 關(guān)鍵字: 分布式同步邏輯  IRIG-B  CPLD  
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