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仿真擴(kuò)展芯片(EEC)簡化高速汽車嵌入式處理器的集成

  • 　　由于微控制器時(shí)鐘速度的加快，調(diào)試和校準(zhǔn)變得更加地困難。嵌入式仿真設(shè)備能夠?yàn)槠囯娮釉O(shè)計(jì)工程師提供高度集成的系統(tǒng)級芯片(SoC)微控制器內(nèi)部的可視性。  　　自動(dòng)代碼生成工具能夠通過基于圖示模型之上的設(shè)計(jì)生成C代碼。對該工具越來越多的使用可以節(jié)省軟件工程投入的時(shí)間，但同時(shí)也給軟件工程文化帶來巨大的變化。  　　軟件工程師將現(xiàn)有的模塊組合在一起，建立成一個(gè)系統(tǒng)，并對該系統(tǒng)作出檢測。與把定制的模塊寫入一個(gè)系統(tǒng)中以滿足系統(tǒng)要求的方法相比，該方法的效率更高。對該通用的模塊化軟件的再利用提
  • 關(guān)鍵字： 嵌入式  處理器  EEC  汽車  

基于CAN總線的城市客車信息集成控制系統(tǒng)

  • 　　1 引言 　　隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電子技術(shù)也迅速的發(fā)展了起來，汽車上各種電子控制單元的數(shù)目也不斷地增加，連接導(dǎo)線顯著增多，因而提高控制單元間通信的可靠性和降低導(dǎo)線成本已成為迫切需要解決的問題。在20世紀(jì)80年代，以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國bosch 公司針對此問題開發(fā)了can總線協(xié)議，這種多主網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，它的基礎(chǔ)是無破壞性仲裁機(jī)制，使得總線能以最高優(yōu)先權(quán)訪問報(bào)文而沒有任何延時(shí)。can作為標(biāo)準(zhǔn)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其在汽車網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用的進(jìn)程中起著橋梁和紐帶的作用，將城市客車信息集成采集提高到一個(gè)新
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  eec  變速器  通信基礎(chǔ)  
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