esp 文章進(jìn)入esp技術(shù)社區(qū)

IEEE會(huì)員：汽車安全集成勢不可擋

——IEEE會(huì)員、IEEE智能交通系統(tǒng)(ITS)協(xié)會(huì)會(huì)員 ?????? 喬治華盛頓大學(xué)工程與應(yīng)用科學(xué)學(xué)院教授過去20年中，得益于廠商在汽車安全領(lǐng)域激烈而良性的競爭，汽車的安全性能已獲得大幅提高。汽車安全評級以及評級如何達(dá)到或超越國家或國際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為汽車廠商的一個(gè)營銷工具。創(chuàng)新和先進(jìn)的技術(shù)成為了一系列安全系統(tǒng)的核心。根據(jù)歷史交通安全數(shù)據(jù)顯示，近年來被動(dòng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)先后被開發(fā)和完善，對交通傷亡事故的減少起到了積極的作
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基于PXI平臺的ESP系統(tǒng)性能測試系統(tǒng)介紹

The Challenge:
電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program, 簡稱ESP，下同)實(shí)車道路試驗(yàn)不僅對場地要求十分苛刻，實(shí)驗(yàn)過程具有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，而且所需測量的信號較多。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)不僅要能夠采集各種信號，還
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串聯(lián)諧振軟開關(guān)技術(shù)在ESP電源中的應(yīng)用研究

1.概述軟開關(guān)技術(shù)、諧振型開關(guān)變換技術(shù)使得大功率、高頻化電源的實(shí)現(xiàn)成為可能，它應(yīng)用諧振的原理，使開關(guān)器件中的電流(或電壓)按正弦或準(zhǔn)正弦規(guī)律變化采用軟開關(guān)技術(shù)，其實(shí)質(zhì)就是在主開關(guān)上增加電感和電容等儲(chǔ)能元件
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帕薩特轎車的ABS ESP故障燈常亮

一輛上海帕薩特轎車，用戶反映該車儀表板上的ABS、ESP故障警告燈常亮，并稱一星期前就因儀表板上的ABS、ESP故障警告燈常亮而更換過制動(dòng)燈開關(guān)。維修人員連接故障診斷儀V.A.G1552對車輛的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)了ld
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基于PXI和cRIO的ESP硬件在環(huán)仿真平臺

在ESP研發(fā)過程中，需要大量實(shí)車試驗(yàn)。該試驗(yàn)有兩大困難：一是試驗(yàn)具有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，二是試驗(yàn)對場地要求很苛刻。所以，開發(fā)硬件在環(huán)仿真平臺就成為一種迫切需求。該仿真平臺對加速ESP控制器的算法開發(fā)有重大作用。本
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基于PXI平臺的ESP系統(tǒng)性能測試平臺

現(xiàn)代化電子工廠車間批量生產(chǎn)的PCB電路板，除了要進(jìn)行ICT測試外，還要做最終打包出廠前的功能測試FCT(Functional Circuit Test)。利用NI公司的PXI 控制板卡和LabVIEW軟件構(gòu)建的一套完整的包含音頻、視頻及各種電壓，電流，頻率，開關(guān)量等等的綜合性全自動(dòng)功能測試平臺。該平臺實(shí)現(xiàn)了對各種不同的PCB電路板的FCT功能測試。通過該平臺無需頻繁更換測試硬件，新產(chǎn)品加入時(shí)，只需更換一個(gè)ATE測試夾具，按照PXI板卡的硬件資源分配，對測試夾具的插針進(jìn)行連線到其界面接口，最后修改相應(yīng)的測試
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基于PXI平臺的ESP系統(tǒng)性能測試平臺

??????? 應(yīng)用領(lǐng)域：信號采集/產(chǎn)品測試　　挑戰(zhàn)：電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electroni-c Stability Program, 簡稱ESP，下同)實(shí)車道路試驗(yàn)不僅對場地要求十分苛刻，實(shí)驗(yàn)過程具有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，而且所需測量的信號較多。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)不僅要能夠采集各種信號，還要能夠在惡劣的測試環(huán)境中(如沖擊、震動(dòng)、高溫、高濕度等)穩(wěn)定可靠的工作。　　應(yīng)用方案：面對ESP系統(tǒng)試驗(yàn)苛刻的測試環(huán)境、眾多的測試信號，基于NI PXI和L
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ESP：引領(lǐng)中國汽車安全的未來

　　隨著“四輪時(shí)代”的到來，越來越多的交通事故慘劇也急劇上升，有數(shù)據(jù)顯示自2000年至2006年，中國境內(nèi)因道路交通事故死亡人數(shù)達(dá)到了10萬，這使得汽車安全成為人們最關(guān)注的話題。如何通過最新的科技手段來降低危險(xiǎn)保護(hù)人類呢？未來最重要的汽車安全技術(shù)是什么？近期出版的《福布斯》雜志列舉了當(dāng)前最新的汽車十大安全技術(shù)，其中ESP(電子穩(wěn)定程序)排在首位，成為最受關(guān)注的安全技術(shù)之一。(還可以把美國政府要求在**年之前，所有車輛上都必須標(biāo)配ESP，可以去查一下有關(guān)資料) 　　據(jù)悉，目前ESP
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2011年汽車電子行業(yè)商機(jī)前瞻

　　2011慕尼黑上海電子展“汽車電子主題館”系列報(bào)道之一　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示：2010年中國汽車產(chǎn)銷將超過1800萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)將超越美國歷史最高水平并創(chuàng)下全球新記錄！隨著汽車電子化日益深化，這個(gè)全球最大汽車市場也會(huì)繼消費(fèi)電子、通信、計(jì)算機(jī)之后受到全球半導(dǎo)體廠商的熱捧，在各種新技術(shù)的推動(dòng)下，中國汽車電子市場也會(huì)加速發(fā)展，未來，這個(gè)加速走熱的市場中會(huì)孕育哪些機(jī)遇和熱點(diǎn)？近日，我們走訪了多家全球領(lǐng)先半導(dǎo)體供應(yīng)商，這些即將參展2011慕尼黑上海電子展的半導(dǎo)體大佬們分享
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基于安全性的汽車電子技術(shù)

　　汽車作為現(xiàn)代人類的交通工具，改變了人們的生活方式，推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類文化的進(jìn)步，成為社會(huì)不可缺少的交通工具。但隨著汽車保有量的日益增加，汽車也帶來諸如環(huán)境污染、能源消耗、交通安全等社會(huì)問題，其中汽車道路交通安全問題尤為突出，世界上每年道路交通事故死亡約120萬人，近幾年我國每年道路交通事故死亡約10萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)十億元。　　由于汽車事故不斷出現(xiàn)，造成重大的社會(huì)危害，引起了世界各國的重視，汽車的安全問題已成為全球性的社會(huì)問題。各國為了減少交通事故和人員傷亡采取了一系列措施，取得了良好
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車輛電控主動(dòng)安全系統(tǒng)

　　車輛在安全方面有兩種要求：第一種是被動(dòng)安全，要求在發(fā)生碰撞時(shí)能夠保護(hù)乘員，而另一種是主動(dòng)安全，即提高車輛行駛的穩(wěn)定性，要求防范事故于未然。利用電子控制技術(shù)來提高車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)的性能并擴(kuò)展其功能已得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，現(xiàn)代車輛電子控制主動(dòng)安全系統(tǒng)主要包括ABS、BAS、ASR（TCS）、ESP等。　　一、ABS 　　防抱制動(dòng)系統(tǒng)ABS,英文全稱Anti-lock Braking System。　　制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動(dòng)時(shí)仍能按指定方向的軌跡行駛。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，如果因?yàn)榫o急制動(dòng)而
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ESP系統(tǒng)三大特點(diǎn)

　　ESP系統(tǒng)三大特點(diǎn) 　　1．實(shí)時(shí)監(jiān)控：ESP能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動(dòng)作、路面反應(yīng)、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令。　　2．主動(dòng)干預(yù)：ABS等安全技術(shù)主要是對駕駛者的動(dòng)作起干預(yù)作用，但不能調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)。ESP則可以通過主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并調(diào)整每個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，來修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。　　3．事先提醒：當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或路面異常時(shí)，ESP會(huì)用警告燈警示駕駛者。換句話說ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從
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ESP關(guān)鍵技術(shù)研究

　　ESP系統(tǒng)的開發(fā)有賴于以下幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的突破。因此科研人員要在以下幾個(gè)方面多下功夫，爭取研究開發(fā)出更加完善和優(yōu)化的ESP系統(tǒng)。　　1．傳感技術(shù)的改進(jìn) 　　在ESP系統(tǒng)中使用的傳感器有車輛橫擺角速度傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器等，它們都是ESP中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性并降低成本一直是這方面的開發(fā)人員追求的目標(biāo)。隨著價(jià)格低廉的微機(jī)械（Micro—Machined）加速度和橫擺角速度傳感器的出現(xiàn)，為這項(xiàng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了一定的條件。　　2．體積
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汽車ESP用傳感器及其接口技術(shù)

　　一、引言　　ESP（Electronic Stability Program，電子穩(wěn)定程序）是汽車電控的一個(gè)標(biāo)志性發(fā)明。不同的研發(fā)機(jī)構(gòu)對這一系統(tǒng)的命名不盡相同，如博世（BOSCH）公司早期稱為汽車動(dòng)力學(xué)控制（VDC），現(xiàn)在博世、梅賽德—奔馳公司稱為ESP；豐田公司稱為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）、汽車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）或者汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）；寶馬公司稱為動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）。盡管名稱不盡相同，但都是在傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)，如ABS和TCS的基礎(chǔ)上增加一個(gè)橫
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汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)綜合技術(shù)解析

　　汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)或動(dòng)態(tài)偏航穩(wěn)定控制系統(tǒng)(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)ASR、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD、牽引力控制系統(tǒng)TCS和主動(dòng)車身橫擺控制系統(tǒng) AYC(Active Yaw Control)等基本功能的組合，是一種汽車新型主動(dòng)安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)是德國博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔馳(MERCEDES-BENZ)公司聯(lián)合開發(fā)的汽車底盤電子控制系統(tǒng)。　　在汽車行駛過程中，因外界干擾，比如行人、車輛或環(huán)境等突然變化，駕駛
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esp介紹

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。　　 [ 查看詳細(xì) ]