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瑞薩電子創(chuàng)新型汽車電子芯片 適用于搭載ProPILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)的全新Nissan Skyline車型

  • 2019 年 8月 7日，日本東京訊 - 全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會社（TSE：6723）今日宣布，日產(chǎn)汽車有限公司（Nissan Motor Co., Ltd.）采用瑞薩創(chuàng)新型高性能汽車電子技術(shù)應(yīng)用于其ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航系統(tǒng)，搭載此系統(tǒng)的全新Nissan Skyline車型已于2019年7月16日亮相。該駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)合了導(dǎo)航系統(tǒng)與高速公路單車道全自動駕駛功能，采用瑞薩R-Car汽車系統(tǒng)級芯片（SoC）及RH850汽車微控制器（MCU），在電子控制單元（ECU）中實現(xiàn)駕駛
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從CEATEC看2010電子大勢(五)

  • 目前有愈來愈多的行動設(shè)備上配置了運動傳感器，最常見的是加上一顆加速度傳感器，用來自動旋轉(zhuǎn)畫面。傳感器的技術(shù)正快速的在進步中，在應(yīng)用上對于人類的生活具有顛覆性的影響力
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Nissan減排三部曲：能源轉(zhuǎn)換、能源儲存及效率提升

  • 　　汽車未來可能不是汽車，但是現(xiàn)在還不知道“它”會被叫做什么，于是我們根據(jù)”它”的特性- 移動，稱”它”為移動工具。日系汽車大廠Nissan對于未來移動工具的規(guī)劃之一就是電動車。 　　Nissan發(fā)展電動車有其背景，該公司的二氧化碳(CO2) 濃度長期目標(biāo)是低于550～450ppm，也就是到2050年時，所有新車的CO2排放量與2000年相比，必須減少70% ～90%。Nissan為了達成減少CO2的長期目標(biāo)，在策略上分為中短期及長
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康耐視視覺助Nissan節(jié)約成本

  • 　　對于一個歐洲產(chǎn)量最高的汽車制造商來說，生產(chǎn)線中各個環(huán)節(jié)的準確性和可靠性都是至關(guān)重要的。 　　Nissan所面臨的問題是，現(xiàn)有的機械扶正器不能處理兩個主要車輛的新玻璃型號。扶正器位于玻璃邊線的6個點上，并且始終將其設(shè)于一個已知的“中央”位置，為下一道生產(chǎn)程序做準備。因此，重要的是，新視覺系統(tǒng)不僅能為兩個新的型號提供準確信息，還可以很快適應(yīng)未來生產(chǎn)的發(fā)展。 　　出于該方面考慮，Nissan基于多項重要原因與被選中提供系統(tǒng)的Capley Marker合作。他們預(yù)先為Nissan安
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