Nissan減排三部曲：能源轉(zhuǎn)換、能源儲存及效率提升

　　汽車未來可能不是汽車，但是現(xiàn)在還不知道“它”會被叫做什么，于是我們根據(jù)”它”的特性- 移動(dòng)，稱”它”為移動(dòng)工具。日系汽車大廠Nissan對于未來移動(dòng)工具的規(guī)劃之一就是電動(dòng)車。

　　Nissan發(fā)展電動(dòng)車有其背景，該公司的二氧化碳(CO2) 濃度長期目標(biāo)是低于550～450ppm，也就是到2050年時(shí)，所有新車的CO2排放量與2000年相比，必須減少70% ～90%。Nissan為了達(dá)成減少CO2的長期目標(biāo)，在策略上分為中短期及長期，中短期的作法是改良ICE效能，長期則是擴(kuò)大電動(dòng)車的市場及在優(yōu)化使用再生能源。Nissan表示：要全面實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳，必須從三個(gè)方面著手，分別是：能源轉(zhuǎn)換、能源儲存及效率提升。

　　電池是發(fā)展電動(dòng)車的核心

　　Nissan認(rèn)為電動(dòng)車的前景被看好的主要原因，在于電池技術(shù)在過去的15年內(nèi)有了長足的進(jìn)歩，1900年代所發(fā)明的鉛蓄電池，蓄電量不到0.5kW/kg;1992年發(fā)明的鎳氫電池，2003年時(shí)蓄電量已達(dá)1.5kW/kg;1997年的Cylinder type鋰電池和2003年的Laminated type鋰電池，蓄電量已達(dá)3kW/kg。除此之外，電池體積顯著的縮小，鋰電池的體積是相同蓄電量鉛蓄電池的1/8，不僅僅如此，自從電池被發(fā)明以來，電池的體積已經(jīng)減少了一半。

　　Nissan的電動(dòng)車發(fā)展也是以鋰電池為核心，預(yù)計(jì)在2010年時(shí)正式在美國及日本上市，2012年才會進(jìn)軍全球市場，該款電動(dòng)車采用Laminated 鋰電池，高速反應(yīng)馬達(dá)，最高行駛速度超過100 mile，連同駕駛在內(nèi)，最高乘載5人。Nissan認(rèn)為該公司發(fā)展電動(dòng)車的核心技術(shù)為具有高容量及穩(wěn)定的電池技術(shù)、能將馬達(dá)及電池的效能調(diào)整到最高，及優(yōu)化主要零組件的效能等。電動(dòng)車的重要零組件包括：電池、BBW DCDC&JB、Charger、PTC Heater、Motor、AC-Compresser、INV、ABS及Airbag。

　　充電安排費(fèi)思量

　　根據(jù)Nissan在美國、英國、德國、法國，及日本的研究顯示，一天來回的距離大部分都在50公里之內(nèi)，因此在這樣覆蓋范圍內(nèi)只要能安排兩種充電站就可以讓電動(dòng)車暢行無阻，這兩種充電站分別是一般式充電站及快速充電站。一般式充電站造價(jià)45,000日元～150,000日元，以200V的電壓充電，需充電8小時(shí)，適合家庭及汽車販賣處裝置;快速充電站造價(jià)則高達(dá)5百萬日元，每充電10分鐘就可以跑50公里，適合在百貨商場及公共場所建造。根據(jù)Nissan 的調(diào)查指出，日本人平均在便利商店停留8分鐘，超級市場停留52分鐘，餐廳54分鐘，投幣式停車格120分鐘，由于日本人最短停留時(shí)間為8分鐘，所以充電站設(shè)計(jì)為10分鐘就可以讓電動(dòng)車跑50公里。而未來車輛信息系統(tǒng)，也必須能夠?qū)崟r(shí)提供駕駛充電站在那里，充電站的距離及充了多少電等信息。