can&485 文章進(jìn)入can&485技術(shù)社區(qū)

μC／OS-II的CAN驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)

摘要：實(shí)時(shí)性是衡量CAN現(xiàn)場總線系統(tǒng)性能的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。本文提出一種采用mu;C／OS-II操作系統(tǒng)和I-CAN協(xié)議，在應(yīng)用層面上提高CAN總線系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)方案，并以分層的方式逐層闡述CAN驅(qū)動(dòng)程序的設(shè)計(jì)過程。
關(guān)鍵字： OS-II CAN 驅(qū)動(dòng) 程序設(shè)計(jì)

德州儀器推出業(yè)界首款符合 DeviceNet 標(biāo)準(zhǔn)的 5 V CAN 收發(fā)器

　　日前，德州儀器 (TI) 宣布推出一款超過所有 DeviceNet™ 物理層規(guī)范的控制域網(wǎng)絡(luò) (CAN) 收發(fā)器。該 SN65HVD252 支持嚴(yán)格的時(shí)延時(shí)預(yù)算，可輕松連接至 3.3 V 微處理器。該器件針對(duì)工廠自動(dòng)化、過程控制設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)化的傳感器或樓宇自動(dòng)化等惡劣工業(yè)環(huán)境下的工作進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，具有 –36 V 至 40 V 總線引腳電壓保護(hù)、驅(qū)動(dòng)器輸出電流限制以及過溫驅(qū)動(dòng)器關(guān)斷等功能。下載產(chǎn)品說明書，訂購評(píng)估板 (EVM) 或申請(qǐng)免費(fèi)樣片：www.ti.com.cn/sn6
關(guān)鍵字：德州儀器 CAN 收發(fā)器

CAN總線在家庭智能化控制系統(tǒng)中的應(yīng)用研究

家庭智能控制系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)家庭智能終端設(shè)備進(jìn)行的遠(yuǎn)程控制。對(duì)CAN總線在家庭智能化控制系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了探討性研究，以GE FANUC系列90 PLC為例，用單片機(jī)AT89C52微處理器作為中間橋梁，與用SJAl000作為CAN微控制器一起共同構(gòu)建控制性局域網(wǎng)，并通過仿真系統(tǒng)的測試，實(shí)現(xiàn)對(duì)家庭智能設(shè)備的實(shí)時(shí)控制。
關(guān)鍵字：應(yīng)用研究控制系統(tǒng) 智能化總線家庭 CAN

AUTOSAR CAN診斷實(shí)現(xiàn)

　AUTOSAR是由全球汽車OEM和供應(yīng)商共同推出的一種汽車電子嵌入式軟體分層架構(gòu)。該分層架構(gòu)由微控制器抽象層、ECU抽象層、服務(wù)層、執(zhí)行時(shí)環(huán)境(RTE)和應(yīng)用層組成，前叁層被統(tǒng)稱為基礎(chǔ)軟體(BSW)?！　UTOSAR各層軟體的
關(guān)鍵字： AUTOSAR CAN

基于CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

基于CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測控系統(tǒng)的設(shè)計(jì),　　引言　　文中提出了一種基于無線測控的工業(yè)通信分布式網(wǎng)絡(luò)模型，它將嵌入式技術(shù)、無線通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來，采用兩級(jí)組網(wǎng)方式，將有線與無線技術(shù)結(jié)合起來，并結(jié)合嵌入式硬件平臺(tái)和無線通信模塊
關(guān)鍵字：遠(yuǎn)程系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 嵌入式芯片 CAN 總線 CCll00 基于

基于TJA1054設(shè)計(jì)的汽車CAN收發(fā)技術(shù)

基于TJA1054設(shè)計(jì)的汽車CAN收發(fā)技術(shù), TJA1054是控制器局部網(wǎng)（CAN）中的協(xié)議控制器和物理總線間的接口器件，提供差分接收和發(fā)送功能，波特速率高達(dá)125kBd,可連接高達(dá)32個(gè)節(jié)點(diǎn)，支持未屏蔽的總線連接，有非常低的電磁輻射（EME）和非常高的電磁干擾（EMI
關(guān)鍵字：收發(fā) 技術(shù) CAN 汽車 TJA1054 設(shè)計(jì) 基于

基于AT91RM9200的CAN智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

在此提出一種基于AT91RM9200處理器，并以MCP2510為CAN控制器的智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。首先描述CAN智能節(jié)點(diǎn)硬件的設(shè)計(jì)原理并給出了選用的主要芯片的型號(hào)；接著詳細(xì)描述CAN智能節(jié)點(diǎn)軟件設(shè)計(jì)流程；最后說明CAN智能節(jié)點(diǎn)軟、硬件的調(diào)試方法。目前已完成CAN智能節(jié)點(diǎn)硬件和軟件的設(shè)計(jì)及調(diào)試，并成功移植到VxWorks 5．5操作系統(tǒng)上運(yùn)行，證明了該設(shè)計(jì)方案正確可行。
關(guān)鍵字：節(jié)點(diǎn) 設(shè)計(jì) 智能 CAN AT91RM9200 基于收發(fā)器

基于STC89C51的CAN總線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信模塊設(shè)計(jì)

摘要：隨著人們對(duì)總線對(duì)總線各方面要求的不斷提高，總線上的系統(tǒng)數(shù)量越來越多，繼而出現(xiàn)電路的復(fù)雜性提高、可靠性下降、成本增加等問題。為解決上述問題，文中闡述了基于SJAl000的CAN總線通信模塊的實(shí)現(xiàn)方法，該方法
關(guān)鍵字：模塊設(shè)計(jì) 通信總線 STC89C51 CAN 基于

基于車載CAN總線故障診斷儀設(shè)計(jì)方案

本文提出了一種基于車載CAN總線故障診斷儀設(shè)計(jì)方案。本方案成本低廉，攜帶方便，具有很強(qiáng)的靈活性與適應(yīng)性。

1 方案設(shè)計(jì)

系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)框圖如圖l所示。系統(tǒng)分為發(fā)射端和接收端兩部分。

由于采用射頻技術(shù)
關(guān)鍵字： CAN 車載總線故障診斷儀

基于CAN總線的智能超聲液位變送器

介紹了基于CAN總線的智能超聲液位變送器的設(shè)計(jì)。選用ARM7TDMI-S內(nèi)核的LPC2119作運(yùn)算控制器，利用LPC2119芯片內(nèi)部的CAN總線控制器設(shè)計(jì)CAN總線通信接口。超聲液位變送器采用收發(fā)一體式電路設(shè)計(jì)，由數(shù)字溫度傳感器DSl8820進(jìn)行溫度補(bǔ)償，利用ARM芯片強(qiáng)大的處理能力，對(duì)回波信號(hào)進(jìn)行數(shù)字濾波處理，從而準(zhǔn)確檢測出超聲波的傳播時(shí)間。
關(guān)鍵字：液位變送器超聲智能 CAN 總線基于收發(fā)器

基于CAN總線的車身電器控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)

摘要：某CAN總線的車身電器控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)臺(tái)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)存在不足，如節(jié)點(diǎn)偏大不便于車載及節(jié)點(diǎn)劃分不合理等。主要針對(duì)該實(shí)驗(yàn)臺(tái)的硬件接口電路部分進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。以對(duì)接口電路核心元件重新優(yōu)化選型為基礎(chǔ)，結(jié)合硬件功
關(guān)鍵字： CAN 總線車身電器控制

汽車ECU 標(biāo)定系統(tǒng)CCP 軟件的實(shí)現(xiàn)

摘要：CCP協(xié)議是一種CAN總線標(biāo)定匹配協(xié)議。本文簡單介紹該協(xié)議的基本原理，以及一種基于該協(xié)議的汽車ECU標(biāo)定...
關(guān)鍵字： CCP 協(xié)議 CAN 總線標(biāo)定系統(tǒng)

基于RealView MDK的CAN總線仿真研究

摘要：RealView MDK具有強(qiáng)大的仿真功能，能仿真很多ARM芯片內(nèi)部外設(shè)。文章以RealView MDK為開發(fā)環(huán)境，敘述了CAN總線的軟件開發(fā)過程，并給出了仿真結(jié)果。
關(guān)鍵詞：RealView MDK；CAN總線；仿真；LPC23780 引言
關(guān)鍵字： RealView MDK CAN 總線

CAN總線汽車儀表研究

在CAN總線技術(shù)的基礎(chǔ)上，研究和設(shè)計(jì)了一款CAN總線汽車儀表。該儀表采用Luminarv公司的LM3S2948處理器，由信號(hào)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和顯示模塊組成儀表硬件平臺(tái)，并通過編程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接收、處理以及顯示。該設(shè)計(jì)利用CAN總線將儀表納入整個(gè)車身網(wǎng)絡(luò)，通過對(duì)CAN總線數(shù)據(jù)和各傳感器數(shù)據(jù)的讀取、處理和顯示，實(shí)時(shí)反映車輛工況。該儀表極大簡化了設(shè)計(jì)電路以及設(shè)計(jì)成本。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：該儀表的現(xiàn)實(shí)誤差為2．3l％，低于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的5％，因此，該儀表完全滿足數(shù)據(jù)可靠性及實(shí)時(shí)性要求。
關(guān)鍵字： CAN 總線汽車儀表

基于CAN總線及藍(lán)牙技術(shù)的汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)及測試

為某整車廠商開發(fā)了一款基于CAN總線及藍(lán)牙技術(shù)的車載娛樂設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了免提通話、音頻流音樂播放等功能，本文結(jié)合產(chǎn)品開發(fā)與測試經(jīng)驗(yàn)，介紹綜合運(yùn)用CAN總線和藍(lán)牙技術(shù)開發(fā)汽車電子產(chǎn)品及測試中的關(guān)鍵技術(shù)。
關(guān)鍵字：汽車電子 CAN 藍(lán)牙 201006