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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> can-bus網(wǎng)絡(luò)

幾種網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的比較及典型應(yīng)用

汽車(chē)電子CAN網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)關(guān)鍵問(wèn)題全析

  • 如何解決當(dāng)前CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議設(shè)計(jì)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題？就如同集成電路、微處理器的誕生一樣，數(shù)據(jù)總線(xiàn)技術(shù)的問(wèn)世成為了汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。如今，隨著CAN總線(xiàn)技術(shù)在汽車(chē)電子領(lǐng)域日益廣泛的應(yīng)用，其協(xié)議
  • 關(guān)鍵字： CAN  汽車(chē)電子  網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)    

基于ARM 和Qt/E的車(chē)載HMI終端設(shè)計(jì)

CAN總線(xiàn)技術(shù)在功率因素動(dòng)態(tài)補(bǔ)償系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 摘要：本文以功率因素動(dòng)態(tài)補(bǔ)償系統(tǒng)為對(duì)象，介紹了CAN總線(xiàn)技術(shù)在配電自動(dòng)化系統(tǒng)中的一個(gè)應(yīng)用實(shí)例：PC機(jī)作為上位...
  • 關(guān)鍵字： CAN  現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)  功率因素  

使用DTS解決CAN網(wǎng)絡(luò)在線(xiàn)通信問(wèn)題

  • ECU在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中通常和許多其它的ECU一起工作。如圖1所示，這些ECU之間通過(guò)CAN報(bào)文交換進(jìn)行通信。要驗(yàn)證ECU的功能，有必要對(duì)CAN報(bào)文進(jìn)行仿真。這些CAN報(bào)文可以通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)在線(xiàn)通信來(lái)實(shí)現(xiàn)。CAN網(wǎng)絡(luò)在線(xiàn)通信是指控制單
  • 關(guān)鍵字： DTS  CAN  網(wǎng)絡(luò)  通信    

采用CAN總線(xiàn)和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

  • 采用CAN總線(xiàn)和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì),引言　　文中提出了一種基于無(wú)線(xiàn)測(cè)控的工業(yè)通信分布式網(wǎng)絡(luò)模型，它將嵌入式技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，采用兩級(jí)組網(wǎng)方式，將有線(xiàn)與無(wú)線(xiàn)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，并結(jié)合嵌入式硬件平臺(tái)和無(wú)線(xiàn)通信模塊，解
  • 關(guān)鍵字： 遠(yuǎn)程  系統(tǒng)  方案設(shè)計(jì)  嵌入式  芯片  CAN  總線(xiàn)  CCll00  采用  

2016年全球汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的總數(shù)將達(dá)30億個(gè)

基于DSP 技術(shù)和CAN總線(xiàn)的多節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)

  • 基于DSP 技術(shù)和CAN總線(xiàn)的多節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),　1 　引言　　控制局域網(wǎng)CAN屬于現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)范圍，是德國(guó)Bosch 公司從20 世紀(jì)80 年代初為解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它是一種多主總線(xiàn)，通信介質(zhì)可以是雙絞線(xiàn)、同
  • 關(guān)鍵字： 遠(yuǎn)程  數(shù)據(jù)  傳輸系統(tǒng)  節(jié)點(diǎn)  總線(xiàn)  DSP  技術(shù)  CAN  基于  

綜合CAN和LIN通信功能的TPMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用

  • 引言本文通過(guò)TPMS在國(guó)外某車(chē)型上的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，詳細(xì)介紹TPMS軟硬件設(shè)計(jì)方法。本方案中綜合了CAN、LIN總線(xiàn)的設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足了TPMS在實(shí)際應(yīng)用中的整車(chē)布線(xiàn)要求，并與整車(chē)總線(xiàn)集成，真正實(shí)現(xiàn)了TPMS的系統(tǒng)化、智能化。項(xiàng)目需
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基于CAN的大客飛機(jī)航電系統(tǒng)局域網(wǎng)通信設(shè)計(jì)

  • 摘要：提出一種基于CAN總線(xiàn)的大客飛機(jī)航電系統(tǒng)局域網(wǎng)通信仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，探討了CAN總線(xiàn)在航電總線(xiàn)中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)及可能性。仿真系統(tǒng)硬件通過(guò)CAN總線(xiàn)通信卡及工控機(jī)實(shí)現(xiàn)，軟件通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)。通信仿真系統(tǒng)實(shí)
  • 關(guān)鍵字： 局域網(wǎng)  通信  設(shè)計(jì)  系統(tǒng)  飛機(jī)  CAN  大客  基于  

德州最新收發(fā)器提升高負(fù)載CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)速率

  • 日前，德州儀器 (TI) 宣布推出支持超過(guò) 1 Mbps 數(shù)據(jù)速率的 Turbo CAN 收發(fā)器系列，充分滿(mǎn)足目前工業(yè) CAN 網(wǎng)絡(luò)對(duì)更多節(jié)點(diǎn)及更高數(shù)據(jù)傳輸長(zhǎng)度不斷增長(zhǎng)的需求。該 SN65HVD255 與 SN65HVD256 器件提供短時(shí)間傳播延遲及快速環(huán)路時(shí)間，不但支持更高數(shù)據(jù)速率，而且還可提升這些系統(tǒng)的定時(shí)裕量。上述器件延繼了 TI 的 CAN 創(chuàng)新，可提供源于 SN65HVD251 與 SN65HVD1050 收發(fā)器的新一代設(shè)計(jì)路徑。
  • 關(guān)鍵字： TI  CAN  收發(fā)器  

安捷倫推出CAN眼圖模板測(cè)試

  • 安捷倫科技公司(NYSE：A)日前宣布推出示波器行業(yè)中第一種用于差分控制器局域網(wǎng)串行總線(xiàn)的眼圖模板測(cè)試功能的儀器。CAN 串行總線(xiàn)在汽車(chē)應(yīng)用以及眾多的工業(yè)和醫(yī)療設(shè)備應(yīng)用中得到廣泛使用，主要用于控制和傳感器監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)中。
  • 關(guān)鍵字： 安捷倫  CAN  眼圖模板測(cè)試  

一種基于DSP芯片與CAN總線(xiàn)的電源監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 電源技術(shù)發(fā)展的方向之一是運(yùn)用電源模塊并聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)功率合成，組成積木式、智能化的分布式大功率電源系統(tǒng)。為使并聯(lián)的各個(gè)模塊協(xié)調(diào)工作，對(duì)分布式電源系統(tǒng)進(jìn)行可靠的監(jiān)控是電源技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一。目前對(duì)分布式電源
  • 關(guān)鍵字： 電源  監(jiān)控系統(tǒng)  設(shè)計(jì)  總線(xiàn)  CAN  DSP  芯片  基于  

現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)CAN-bus在現(xiàn)代化的智能樓宇中的應(yīng)用

基于CAN總線(xiàn)的智能繼電器研究

  • 摘要：為解決電氣系統(tǒng)中控制距離短，開(kāi)關(guān)響應(yīng)實(shí)時(shí)性不強(qiáng)，一般智能節(jié)點(diǎn)容易受到外界干擾，系統(tǒng)掉電后數(shù)據(jù)丟失等一些列問(wèn)題，結(jié)合微電子技術(shù)、微處理器的特點(diǎn)，以及CAN總線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)以AT89C51和SJA1000為控制核心，采
  • 關(guān)鍵字： 繼電器  研究  智能  總線(xiàn)  CAN  基于  
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can-bus網(wǎng)絡(luò)介紹

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