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基于Infineon XMC1302 + IPP037N06 Hall FOC電動自行車控制器方案
- 電動自行車(E-Bike)是一種帶集成電機和充電電池的自行車,是一個零排放的環(huán)保型交通工具,非常適用于智慧城市。電動自行車的一個重要特性是,它必須是安全高效的,可以長期使用,電子組件必須盡可能高效。品佳集團推出基于ARM Cortex-M0內(nèi)核的Infineon微控制器XMC1302作為主控MCU,功率驅(qū)動部分采用較小的RDS(ON)和較高抗瞬態(tài)沖擊能力的Infineon OptiMOS? MOSFET IPP037N06,針對電動自行車使用的BLDC、PMSM電機,通過XMC1302-T038
- 關(guān)鍵字: XMC1302 FOC SVPWM Infineon IPP037N06 BLD CE_Bike
STM32上SVPWM輸出的實現(xiàn)方案
- 摘要:在STM32F103VET6上實現(xiàn)了SVPWM輸出。介紹了SVPWM的優(yōu)點及原理。結(jié)合STM32F103VET6上的硬件資源,給出了SVPWM在高級定時器上實現(xiàn)的方式和三相橋式驅(qū)動電路的設(shè)計。分析了該方案所占用的CPU資源。實驗結(jié)果表明,
- 關(guān)鍵字: SVPWM STM 實現(xiàn)方案
相電壓重構(gòu)方法在異步電機上的應用
- 引言 隨著科技的發(fā)展,新能源產(chǎn)業(yè)得到了世界各國的大力推廣,作為該產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分,電機驅(qū)動受到了廣大學者的關(guān)注[1,2]。異步電機具有高效、節(jié)能、可靠性好、成本低等優(yōu)點,被廣泛應用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事等各領(lǐng)域。由于異步電機的動態(tài)數(shù)學模型是一個高階、非線性、強耦合的多變量系統(tǒng),因此上個世紀60年代出現(xiàn)了矢量控制,實現(xiàn)了異步電機的解耦控制[3,4]。對于一些精度要求不高的場合,矢量控制中采用速度傳感器會增加成本,因此采用無速度傳感方式的矢量控制可很大程度上降低開發(fā)成本。采用電壓模型法的無速度傳感方式具
- 關(guān)鍵字: Matlab SVPWM
基于SVPWM的異步電機位置伺服控制系統(tǒng)研究與仿真
- 引言在交流電機變頻調(diào)速中pwm控制已經(jīng)得到了日益廣泛的應用,其中經(jīng)典的正弦脈寬調(diào)制(spwm),它主要著眼于使逆變器輸出的電壓盡量接近正弦波,使pwm電壓波的基波成分盡量大,諧波成分盡量小,但是該方法僅僅是一種近
- 關(guān)鍵字: SVPWM 異步電機 伺服控制系統(tǒng) 仿真
基于svpwm變頻調(diào)速的雙電機控制算法應用
- 1.引言 隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,在航空、軍事、機械制造領(lǐng)域等需要多個電機同時驅(qū)動一個或多個工作部件進行協(xié)調(diào)控制的場合越來越多。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)多采用單一電機實現(xiàn)單軸控制,電機的輸出轉(zhuǎn)矩有一定的限制,當傳動系統(tǒng)需要較大的驅(qū)動功率時,必須特制功率與之相匹配的驅(qū)動電機和驅(qū)動器,使得系統(tǒng)的成本上升,而且過大的輸出功率的電機受到制造工藝和電機性能的影響,大功率的驅(qū)動器的研制也會受到半導體功率器件的限制[1].電機在實時跟隨同一目標轉(zhuǎn)速的同時。還需要保持兩電機問的轉(zhuǎn)速同步,否則便會導致后面的機械傳動精度下降。針
- 關(guān)鍵字: svpwm 電機控制 PWM
STM32上SVPWM輸出的實現(xiàn)方案
- 摘要:在STM32F103VET6上實現(xiàn)了SVPWM輸出。介紹了SVPWM的優(yōu)點及原理。結(jié)合STM32F103VET6上的硬件資源,給出了SVPWM在高級定時器上實現(xiàn)的方式和三相橋式驅(qū)動電路的設(shè)計。分析了該方案所占用的CPU資源。實驗結(jié)果表明,
- 關(guān)鍵字: SVPWM STM32 定時器 三相橋式驅(qū)動
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