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助力新能源汽車更長(zhǎng)續(xù)航，TI推出新款電芯產(chǎn)品

近兩年，隨著新能源汽車的熱度不斷攀升，消費(fèi)者在選擇電動(dòng)汽車的首要考量標(biāo)準(zhǔn)就是里程續(xù)航能力，而先進(jìn)的電池管理系統(tǒng) (BMS) 有助于克服阻止電動(dòng)汽車廣泛普及的關(guān)鍵障礙。德州儀器電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理王世斌表示：“TI一直以來持續(xù)關(guān)注新能源汽車，不斷提供創(chuàng)新技術(shù)，希望能夠幫助新能源汽車制造商在更大程度上延長(zhǎng)其行駛里程，這就需要更高的電池監(jiān)測(cè)精度?！?，因此TI 重點(diǎn)關(guān)注克服復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，并為此提供了品類豐富且先進(jìn)的 BMS 器件系列，助力汽車制造商打造更安全、更可靠的駕駛體驗(yàn)并提高電動(dòng)汽車普及率。202
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如何設(shè)計(jì)適用于高級(jí)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的智能電池接線盒

隨著電動(dòng)汽車 (EV) 日益流行，如何在反映真實(shí)續(xù)航里程的同時(shí)讓汽車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，成為汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)之一。首先，這意味著需要降低電池包成本并提高其能量密度。電芯中存儲(chǔ)和消耗的每瓦時(shí)能量都對(duì)延長(zhǎng)續(xù)航里程至關(guān)重要。電池管理系統(tǒng) (BMS) 的主要功能是監(jiān)測(cè)電芯電壓、電池包電壓和電池包電流。此外，鑒于 BMS 的高電壓設(shè)計(jì)，需要測(cè)量高壓域和低壓域之間的絕緣電阻，從而捕捉電池結(jié)構(gòu)中的缺陷并防止危險(xiǎn)狀況發(fā)生。圖 1：傳統(tǒng)的 BMS 架構(gòu) (a)；具有智能電池接線盒 (BJB) 的 BMS 架構(gòu) (
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TI 推出精度更高的電芯監(jiān)測(cè)器和電池包監(jiān)測(cè)器助力汽車制造商延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程

符合 ASIL D 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的全新電芯監(jiān)測(cè)器能以更高精度估算電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程
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超聲波鏡頭清洗：您不了解卻需要的固態(tài)技術(shù)

如果您曾用過便攜式 CD 播放器，大概率懂得CD 被劃傷或弄臟后聽到跳音的感受?；蛟S，您也還記得 VHS 磁帶的纏繞問題、磁帶老化和圖像質(zhì)量差的體驗(yàn)。閃存作為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的固態(tài)解決方案，淘汰了這些復(fù)雜的機(jī)械存儲(chǔ)方式。在如今的汽車行業(yè)，制造商可以通過使用微型雨刮器、噴水器、壓縮空氣和其他系統(tǒng)來解決攝像頭和傳感器的清洗問題。然而，由于這些解決方案價(jià)格昂貴且機(jī)械復(fù)雜度高，因此普及使用的可能性不大。本文介紹的超聲波鏡頭清洗 (ULC) 固態(tài)解決方案可實(shí)現(xiàn)攝像頭和傳感器的自清洗，并且具有成本效益。鑒于鏡頭尺寸和材料
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實(shí)時(shí)控制和通信領(lǐng)域的 IT/OT 融合如何推動(dòng)工業(yè)自動(dòng)化

試想有一個(gè)可以彎曲和轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械臂，它的每個(gè)軸都配備了十分精準(zhǔn)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、傳感器或機(jī)器視覺，仿佛在演奏一曲運(yùn)動(dòng)交響樂。但如果沒有“指揮”告訴系統(tǒng)的每個(gè)器件在何時(shí)該如何執(zhí)行各自的操作，那么機(jī)械臂可能會(huì)發(fā)出刺耳的碰撞聲和金屬摩擦聲。在之前的實(shí)時(shí)控制系列文章中，我們探討了用于感應(yīng)、驅(qū)動(dòng)和處理的實(shí)時(shí)控制 (RTC) 儀器。而要將它們貫穿起來需要借助“指揮”：實(shí)時(shí)通信。在本文中，我們將以基于實(shí)時(shí)通信和控制的工業(yè) 4.0 作為討論的出發(fā)點(diǎn)。推動(dòng)自動(dòng)化領(lǐng)域大數(shù)據(jù)發(fā)展的因素受疫情影響，無人工干預(yù)的工廠運(yùn)營(yíng)模式廣受歡迎。大
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基于TI MSPM0 MCU的車載充電機(jī)插槍喚醒方案

車載充電機(jī)（OBC）在整車下電后，為保證低功耗，包括主控MCU在內(nèi)的絕大部分電路都處于休眠狀態(tài)，此時(shí)需要一個(gè)低功耗的常待機(jī)喚醒模塊，檢測(cè)充電槍的插槍信號(hào)，來喚醒車載充電機(jī)主電路。本文將介紹基于TI MSPM0 MCU的喚醒方案，相對(duì)于傳統(tǒng)方案，具有高兼容性，高可靠性，便于維護(hù)，更低功耗，以及小體積等優(yōu)點(diǎn)。1. GB/T 18487.1-2015 在展開講述前，我們需要簡(jiǎn)單了解一下國(guó)內(nèi)比較通用的電動(dòng)汽車的
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英偉達(dá)發(fā)布 RTX 4070 Ti 顯卡：國(guó)行 6499 元，1 月 5 日上市

IT之家 1 月 4 日消息，英偉達(dá)今日發(fā)布 RTX 4070 Ti 顯卡，國(guó)行售價(jià) 6499 元，1 月 5 日上市。英偉達(dá)表示，得益于 NVIDIA Ada Lovelace 架構(gòu)創(chuàng)新和 NVIDIA DLSS 3，全新 GeForce RTX 4070 Ti GPU 比 GeForce RTX 3090 Ti 快 3 倍，而功耗幾乎只有其一半。GeForce RTX 4070 Ti 為 GeForce GTX 1080 Ti 或 GeForce RTX 2080 用戶帶來巨大升級(jí)。結(jié)合 DLSS 3
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OBC DC/DC SiC MOSFET驅(qū)動(dòng)選型及供電設(shè)計(jì)要點(diǎn)

新能源汽車動(dòng)力域高壓化、小型化、輕型化是大勢(shì)所趨。更高的電池電壓如800V系統(tǒng)要求功率器件具有更高的耐壓小型化要求功率拓?fù)渚哂懈叩拈_關(guān)頻率。碳化硅（SiC）作為第三代半導(dǎo)體代表，具有高頻率、高效率、小體積等優(yōu)點(diǎn)，更適合車載充電機(jī)OBC、直流變換器 DC/DC、電機(jī)控制器等應(yīng)用場(chǎng)景高頻驅(qū)動(dòng)和高壓化的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。本文主要針對(duì)SiC MOSFET的應(yīng)用特點(diǎn)，介紹了車載充電機(jī)OBC和直流變換器DC/DC應(yīng)用中的SiC MOSFET的典型使用場(chǎng)景，并針對(duì)SiC MOSFET的特性推薦了驅(qū)動(dòng)芯片方案。最后，本文根
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TAS2505-Q1無聲故障排查指南

TAS2505-Q1 是一款支持?jǐn)?shù)字和模擬輸入的車規(guī)級(jí)D類功率放大器，其輸出功率可達(dá)2.6W。內(nèi)部集成了LDO，能夠單電源供電，簡(jiǎn)化了供電電路的設(shè)計(jì)。除此之外，TAS2505-Q1內(nèi)部還集成了DSP功能，使得此芯片對(duì)音頻有一定的處理能力，更進(jìn)一步地簡(jiǎn)化了電路設(shè)計(jì)。此芯片還提供I2C&SPI數(shù)字通信接口，價(jià)格便宜，滿足低成本的設(shè)計(jì)要求。在過去的10多年內(nèi)得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，有良好的口碑，是汽車儀表盤、緊急呼叫（eCall）和遠(yuǎn)程通信應(yīng)用的理想選擇。 &nbs
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柵極驅(qū)動(dòng)器和牽引逆變器系統(tǒng)的功能安全

隨著人們對(duì)智能化、自動(dòng)化和環(huán)保終端設(shè)備的需求不斷增長(zhǎng)，工業(yè)和汽車的電氣化程度越來越高。在這一趨勢(shì)下，人們?cè)絹碓阶⒅卮_保電子系統(tǒng)不僅能符合電動(dòng)汽車性能標(biāo)準(zhǔn)，而且能符合安全標(biāo)準(zhǔn)。特別是在汽車領(lǐng)域，在牽引逆變器系統(tǒng)中使用可配置的隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器正成為提高電動(dòng)汽車性能和簡(jiǎn)化功能安全設(shè)計(jì)及認(rèn)證的重要方法。隨著汽車制造商轉(zhuǎn)向牽引逆變器等電子系統(tǒng)，我們的安全標(biāo)準(zhǔn)也必須覆蓋此類系統(tǒng)。傳統(tǒng)的“產(chǎn)品安全”是指消除電擊、火災(zāi)和機(jī)械危害的風(fēng)險(xiǎn)，而“功能安全”則專門指消除電子電氣系統(tǒng)故障的風(fēng)險(xiǎn)。隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，許多設(shè)計(jì)人員不得
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德州儀器 (TI) 借助 TI store API 提供自動(dòng)化采購(gòu)體驗(yàn)

中國(guó)，上海（2022 年 11 月 11 日）– 半導(dǎo)體的供應(yīng)保障是電子行業(yè)持續(xù)關(guān)注的領(lǐng)域。德州儀器 (TI)（NASDAQ 代碼：TXN）今日宣布在幫助制造商獲取所需產(chǎn)品方面取得了重大進(jìn)展。TI 推出了應(yīng)用程序編程接口 (API)套件，為制造商準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)了解 TI 模擬和嵌入式處理產(chǎn)品的庫(kù)存信息提供了全新的采購(gòu)體驗(yàn)。?“各家公司都在尋求通過簡(jiǎn)便的方法來更好地預(yù)估和規(guī)劃其供應(yīng)需求并加速產(chǎn)品上市時(shí)間，這就需要與其供應(yīng)商直接合作，”TI 全球銷售和營(yíng)銷部高級(jí)副總裁 Mark Roberts 表示，“
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TI功能安全柵極驅(qū)動(dòng)診斷保護(hù)特性概述

TI推出的功能安全柵極驅(qū)動(dòng)UCC5870-Q1，旨在幫助客戶實(shí)現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)功能安全ASIL-D等級(jí)。其內(nèi)部集成了豐富的保護(hù)以及診斷機(jī)制，對(duì)柵極驅(qū)動(dòng)器本身以及開關(guān)管進(jìn)行保護(hù)，可優(yōu)化設(shè)計(jì)成本，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)復(fù)雜度。本文將對(duì)UCC5870-Q1內(nèi)置的這部分診斷保護(hù)機(jī)制進(jìn)行概述。柵極驅(qū)動(dòng)器保護(hù) 對(duì)UCC5870-Q1本身進(jìn)行監(jiān)控保護(hù)的機(jī)制主要是過溫警示（TWN），熱關(guān)斷（TSD）以及豐富的內(nèi)部自檢（BIST）。過熱保護(hù)（TWN和TSD）是在IC上電后運(yùn)行過程中持續(xù)監(jiān)控的。分成原邊和副邊的TWN和TSD。其中，T
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TI 使用支持 Matter 的無線 MCU 軟件對(duì)分散的 IoT 生態(tài)系統(tǒng)統(tǒng)一管理

在現(xiàn)實(shí)生活中實(shí)現(xiàn)更智能的連接，德州儀器 (TI)（NASDAQ 代碼：TXN）今日面向 Wi-Fi 和 Thread SimpleLink? 無線微控制器 (MCU) 推出了支持 Matter 的全新軟件開發(fā)套件，將簡(jiǎn)化 Matter 協(xié)議在物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 應(yīng)用中的采用。TI 通過與連接標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟密切合作以及在 2.4GHz 連接領(lǐng)域的創(chuàng)新，構(gòu)建了這款軟件。工程師可以使用這款全新軟件以及 CC3235SF 和 CC2652R7 等無線 MCU，創(chuàng)建具有超低功耗、由電池供電的安全智能家居和工業(yè)自動(dòng)化 I
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讓電動(dòng)汽車牽引逆變器設(shè)計(jì)更靈活，成本更優(yōu)的反激控制器

在全球氣候變暖和和雙碳的背景下，以電能驅(qū)動(dòng)車輛的交通方式在未來出行將占據(jù)主要地位。牽引逆變器（Traction Inverter）作為新能源汽車中重要的信號(hào)和能量傳遞部件，將動(dòng)力電池輸出的直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟婒?qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)接收來自整車控制器和控制機(jī)構(gòu)（制動(dòng)踏板、油門踏板、換擋機(jī)構(gòu)）的信息對(duì)電機(jī)的工作加以控制。德州儀器可在此應(yīng)用中提供符合AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)的反激控制器電源方案。圖1 三合一電驅(qū)動(dòng)圖1為市面常見三合一電驅(qū)動(dòng)，通常牽引逆變器和電機(jī)，減速器會(huì)集成化。普遍一臺(tái)電動(dòng)汽車會(huì)配置一臺(tái)電機(jī)和牽引逆變器
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TI最新buck-boost 轉(zhuǎn)換器助力車載攝像頭POC方案

為了使駕駛安全避免事故，高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS)正成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。攝像頭是高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS)的重要組成部分，可提供駕駛員以前無法查看的盲點(diǎn)視圖、交通標(biāo)志識(shí)別、行人檢測(cè)以及車輛停車輔助（圖 1）。那么，車載攝像頭POC方案為什么需要buck-boost轉(zhuǎn)換器：● 用于支持發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)和冷啟動(dòng)燃油汽車可以通過在汽車怠速時(shí)關(guān)閉電機(jī)來節(jié)省油耗。汽車電池的電壓通常為 12V，但在充滿電的電池上可高達(dá) 16V。采用啟停技術(shù)的車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)電池電壓會(huì)出現(xiàn)較大
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