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如何在下一代 MCU 應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)投影顯示

你是否曾想過在微控制器 (MCU) 驅(qū)動(dòng)應(yīng)用程序中添加投影顯示？想象一下，在家用電器中使用投影顯示器來提供易于交互、色彩明艷且功耗更低的界面，同時(shí)能夠不占用傳統(tǒng) LCD 或薄膜晶體管那么多的空間。你是否曾想過在微控制器 (MCU) 驅(qū)動(dòng)應(yīng)用程序中添加投影顯示？想象一下，在家用電器中使用投影顯示器來提供易于交互、色彩明艷且功耗更低的界面，同時(shí)能夠不占用傳統(tǒng) LCD 或薄膜晶體管那么多的空間。自由形式投影顯示器使設(shè)計(jì)人員能夠添加創(chuàng)新型人機(jī)界面 (HMI)，且無需邊框和按需顯示，使得在不使用時(shí)能夠保持界面清晰。
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基于 GaN 的高效率 1.6kW CrM 圖騰柱PFC參考設(shè)計(jì) TIDA-00961 FAQ

高頻臨界模式 (CrM) 圖騰柱功率因數(shù)校正 (PFC) 是一種使用 GaN 設(shè)計(jì)高密度功率解決方案的簡便方法。TIDA-00961 參考設(shè)計(jì)使用 TI 的 600V GaN 功率級(jí) LMG3410 和 TI 的 Piccolo?高頻臨界模式 (CrM) 圖騰柱功率因數(shù)校正 (PFC) 是一種使用 GaN 設(shè)計(jì)高密度功率解決方案的簡便方法。TIDA-00961 參考設(shè)計(jì)使用 TI 的 600V GaN 功率級(jí) LMG3410 和 TI 的 Piccolo? F280049 控制器。功率級(jí)尺寸 65 x 4
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如何根據(jù)額定電壓為 RS-232、RS-485 和 CAN 選擇 TVS 二極管

在許多工業(yè)和汽車應(yīng)用中，保護(hù)接口收發(fā)器免受各種電過應(yīng)力事件的影響是一個(gè)主要問題。瞬態(tài)電壓抑制器 (TVS) 二極管常用于上述用途，因?yàn)樗鼈兛梢酝ㄟ^生成低阻抗電流路徑來鉗制電壓尖峰。TVS 二極管的電氣特性由幾個(gè)工藝因素決定。這些參數(shù)與 TVS 電壓、電流和額定功率相關(guān)，具有多種多樣的數(shù)值，以適應(yīng)各種應(yīng)用。但通過查看元件數(shù)據(jù)表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)選型并不簡單。在本文中，我將討論電壓參數(shù)并展示哪種 TVS 二極管適用于 RS-232、RS-485&n
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用于集成太陽能和儲(chǔ)能系統(tǒng)的 5 種轉(zhuǎn)換器拓?fù)?/a>

儲(chǔ)能系統(tǒng)價(jià)格變得越來越實(shí)惠，電價(jià)也在上漲，因此對(duì)可再生能源的需求不斷增加。許多住宅現(xiàn)在使用太陽能發(fā)電和電池儲(chǔ)能相結(jié)合的系統(tǒng)，確保在太陽能無法滿足需求時(shí)能夠提供能源。圖 1 展示了一個(gè)住宅用例，圖 2 展示了如何將典型的光伏逆變器系統(tǒng)與儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行集成。圖 1：一種住宅用太陽能發(fā)電和儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝方案圖 2：具有儲(chǔ)能系統(tǒng)的典型光伏逆變器系統(tǒng)理想情況下，這種類型的系統(tǒng)具有可實(shí)現(xiàn)交流/直流和直流/直流轉(zhuǎn)換和高功率密度的高效電源管理組件（具有盡可能小的解決方案尺寸），這些組件具有高度可靠性（損耗超低）并有助于將產(chǎn)品

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D類功放LC 濾波器數(shù)值計(jì)算及選型指導(dǎo)

作者：Imelda Zhang隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，車載音響系統(tǒng)的信道的數(shù)量和輸出功率均在逐步上升。D類功放以小尺寸，高輸出功率和高效率的優(yōu)點(diǎn)，成為車載音頻類產(chǎn)品的中堅(jiān)力量。D類功放將輸入的聲音信號(hào)同三角波進(jìn)行比較，生成PWM波形，并通過LC濾波器將聲音還原，實(shí)現(xiàn)聲音放大。為實(shí)現(xiàn)更好的音頻表現(xiàn)及滿足車載EMI需求，合理的LC濾波器設(shè)計(jì)和選型變得尤為重要。文主要針對(duì)D類功放LC濾波器電感電容值進(jìn)行推導(dǎo)計(jì)算，并對(duì)電感及電容選型的注意事項(xiàng)進(jìn)行介紹和分析。圖1. D類功放結(jié)構(gòu)說明圖1. 2.1MHz L
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使用并行輸出的解串器分解SerDes系統(tǒng)中的各類信號(hào)

作者：Frank Qin問題背景：在IVI系統(tǒng)中，SoC-串行器-解串器-屏幕的鏈路中存在很多的干擾及未知因素。尤其是當(dāng)下各類芯片基本都沒有提供各類信號(hào)的并行輸出，導(dǎo)致難以在串行鏈路中的各個(gè)點(diǎn)位分別抓取我們希望得到的數(shù)字信號(hào)，從而導(dǎo)致在整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定或者時(shí)鐘及脈沖信號(hào)不匹配時(shí)，我們無從下手去找到不匹配的點(diǎn)。解決思路：如果可以把串行信號(hào)或者“黑盒子”中的有意義的信號(hào)單獨(dú)抓取出來，找到其中的“可變量”和“定量”，就可以比較簡單的判斷出鏈路中是否有哪個(gè)信號(hào)出現(xiàn)的偏差或抖動(dòng)。LVDS 可在并行和串行數(shù)據(jù)傳輸中
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正確理解DRV8705-Q1的VGS檢測機(jī)制

作者：Frank QinAbstract隨著汽車電子的快速發(fā)展，汽車上很多電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式已經(jīng)從傳統(tǒng)繼電器逐漸演變成為MOSFET驅(qū)動(dòng)的直流電機(jī)。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)更高速和更精確的控制，現(xiàn)在對(duì)于MOSFET預(yù)驅(qū)的要求也逐漸變高。DRV8705-Q1作為一款高度集成式 H 橋柵極驅(qū)動(dòng)器不僅可以滿足現(xiàn)在越發(fā)精細(xì)的需求，也可以實(shí)現(xiàn)更多元的保護(hù)，確保系統(tǒng)運(yùn)行過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)和錯(cuò)誤都可以被識(shí)別到并實(shí)施保護(hù)。本文即具體討論DRV8705-Q1的VGS檢測機(jī)制以及一些經(jīng)驗(yàn)分享。Contents1. 背景介紹.........
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電壓轉(zhuǎn)換芯片原理和TI雙向電壓轉(zhuǎn)換解決方案介紹

作者：Xiaoxiang Liu1. 電壓轉(zhuǎn)換芯片介紹如今整個(gè)電路系統(tǒng)，性能越來越強(qiáng)大，功耗要求越來越低，其設(shè)計(jì)也越來越復(fù)雜，更低的工作電壓的元器件應(yīng)運(yùn)而生。但是這種復(fù)雜系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)元器件之間的工作電壓并不相同。例如，當(dāng)一個(gè)元器件的輸出電壓為1.8V，而另一個(gè)元器件的輸入電壓要求為3.3V時(shí)，這個(gè)時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)電路系統(tǒng)內(nèi)部元器件之間電壓不匹配的情況。為了讓整個(gè)電路
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TM4C129X MCU如何有效應(yīng)對(duì)晶振失效

作者：Brian WangTM4C129x系列是TI 推出的通用MCU 產(chǎn)品，該產(chǎn)品具有120Mhz Cortex M4F核，最大1MB的Flash 空間以及靈活多樣的通信接口。同時(shí)該產(chǎn)品的內(nèi)置Ethernet PHY，可支持高集成度、低成本的以太網(wǎng)通信。片上豐富的資源使其非常適合作為儲(chǔ)能等新能源應(yīng)用的House Keeping MCU 來使用，配合TI 的BMS采樣AFE及實(shí)時(shí)控制芯片C2000共同完成儲(chǔ)能系統(tǒng)所需要的采集、監(jiān)控、控制等一些列功能。近年來，隨著儲(chǔ)能等新能源應(yīng)用的飛速發(fā)展，各類行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷
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汽車: 如何評(píng)估驅(qū)動(dòng)芯片的模擬采樣精度

作者：Scarlett Cao關(guān)鍵物料：UCC21750-Q1, UCC5880-Q1TI 針對(duì)新能源電驅(qū)應(yīng)用場景的明星產(chǎn)品有不帶 SPI接口的智能驅(qū)動(dòng)UCC21750-Q1系列和帶SPI接口的 ASILD功能安全驅(qū)動(dòng)UCC5880-Q1系列。UCC21750-Q1具有DESAT保護(hù)、內(nèi)置米勒鉗位、隔離采樣通道、針對(duì)短路過流故障的/FLT pin及針對(duì)供電電源的RDY pin輸出。UCC5880-Q1為TI的第二代功能安全柵極驅(qū)動(dòng)芯片，具有可調(diào)驅(qū)動(dòng)電流，豐富的診斷保護(hù)功能和優(yōu)異的魯棒性。UCC21750-
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汽車: ADAS 前置攝像頭設(shè)計(jì)面臨的四大電源挑戰(zhàn)

前置攝像頭是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現(xiàn)在的新車碰撞測試要求將自動(dòng)緊急制動(dòng)和正面防撞作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)功能。前置攝像頭有助于實(shí)現(xiàn)其他 ADAS 功能，例如自適應(yīng)巡航控制、行人檢測、車道保持輔助和交通標(biāo)志識(shí)別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進(jìn)行物體檢測以啟用 ADAS 功能。圖?1：使用攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)處理為了執(zhí)行視覺預(yù)處理、深度和運(yùn)動(dòng)加速或 AI 網(wǎng)絡(luò)處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能，系統(tǒng)中的片上系統(tǒng) (SoC) 需要高效的電源。在設(shè)計(jì) ADAS 前置攝像頭時(shí)，面
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電源管理: 解決角雷達(dá)系統(tǒng)的 3 大電源設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)

在過去十年內(nèi)，雷達(dá)傳感技術(shù)開始逐步替代傳統(tǒng)的汽車傳感方式。雷達(dá)傳感技術(shù)具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，例如可以進(jìn)行遠(yuǎn)距離檢測，具有更高的分辨率和精度。因此，雷達(dá)傳感技術(shù)被廣泛應(yīng)用于駕駛安全功能、自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。雷達(dá)技術(shù)能夠直接測量對(duì)向物體的距離和徑向速度，且在陰晴雨雪等各類天氣狀況下均不受干擾，這正好符合了新車碰撞測試 (NCAP) 的要求。隨著汽車?yán)走_(dá)市場的不斷擴(kuò)張，角雷達(dá)技術(shù)也得到了迅速發(fā)展。角雷達(dá)安裝在汽車前后四個(gè)角上，能夠感應(yīng)通過低帶寬網(wǎng)絡(luò)（例如控制器局域網(wǎng)靈活數(shù)據(jù)速率 (CAN-FD)）發(fā)送的輸出物體
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在變頻多相拓?fù)渲惺褂肨ype 4 EPWM 全局加載功能的注意事項(xiàng)

變頻多相交錯(cuò)拓?fù)湓诖蠊β蕬?yīng)用場景有廣泛的應(yīng)用場景，而采用數(shù)字控制時(shí)需要重點(diǎn)考慮PWM發(fā)波控制的靈活性和可靠性。本文介紹了在多相變頻拓?fù)渲惺褂眯乱淮鶦2000的Type 4 EPWM 全局加載和一次加載功能的注意事項(xiàng)，并針對(duì)邊界情況提出一種簡單的解決方案。在應(yīng)用文檔Leverage New Type ePWM Features for Multiple Phase Control中介紹了針對(duì)多相交錯(cuò)拓?fù)涞腜WM 發(fā)波配置推薦方法，但由于相位寄存器TBPHS本身不支持影子模式，因此一般在實(shí)際變頻拓
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在工廠內(nèi)外，機(jī)器人如何改善我們的世界

曾幾何時(shí)，機(jī)器人是我們對(duì)未來的一種憧憬，而如今幻夢(mèng)成真，機(jī)器人能夠幫助人類在幾乎任何環(huán)境下提高生產(chǎn)力、效率和安全性機(jī)器人以及為其提供支持的半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步可讓我們的生活更高效。從工廠車間到辦公室，甚至我們的客廳，機(jī)器人系統(tǒng)正在重新定義我們的生產(chǎn)力極限，并重塑我們彼此之間以及我們與世界的互動(dòng)方式。德州儀器機(jī)器人系統(tǒng)經(jīng)理 Matthias Thoma 表示：“自從 50 多年前安裝第一臺(tái)工業(yè)機(jī)器人以來，我們已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。機(jī)器人變得更加智能、更加精確、對(duì)周圍環(huán)境的反應(yīng)更加靈敏，從而能夠與人類進(jìn)行更密切的
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六大半導(dǎo)體技術(shù)助力構(gòu)建更安全、更智能的車輛

從前保險(xiǎn)杠到后保險(xiǎn)杠，從車頂?shù)杰囕?，汽車上使用的高效?chuàng)新型半導(dǎo)體技術(shù)越來越多如今的車輛可能配備了 200 到 2000 顆半導(dǎo)體芯片用于供電、傳感和信息處理，旨在確保我們的安全。半導(dǎo)體的創(chuàng)新成果可助力汽車制造商打造技術(shù)先進(jìn)的車輛。但是，這種先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)對(duì)駕駛員有什么影響呢？接下來，讓我們聽聽德州儀器 (TI) 汽車系統(tǒng)工程和市場總監(jiān) Fern Yoon 的自述吧。作為一名汽車半導(dǎo)體行業(yè)的從業(yè)者，我深感榮幸，因?yàn)槲壹仁且幻剿鬈囕v功能需求的駕駛員，也是一名影響汽車制造商如何采用技術(shù)設(shè)計(jì)未來汽車的工程師。
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