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德州儀器 (TI) 全新可編程邏輯產(chǎn)品系列助力工程師在數(shù)分鐘內(nèi)完成從概念到原型設計的整個過程

  • 全新可編程邏輯器件和無代碼設計工具可降低工程設計復雜性和成本、減少布板空間并縮短時間。德州儀器全新可編程邏輯產(chǎn)品系列允許工程師在單個芯片上集成多達 40 個邏輯及模擬功能，與分立式實施方案相比，大幅減小了電路板尺寸。中國上海（2024 年 10 月 22 日）– 德州儀器 (TI)（納斯達克股票代碼：TXN）近日推出了可編程邏輯器件 (PLD) 系列。此產(chǎn)品系列以德州儀器出色的邏輯產(chǎn)品系列為基礎，旨在幫助工程師簡化任何應用的邏輯設計。德州儀器的全新 PLD 產(chǎn)品系列能夠在單個器件中集成多達 40 個組合和
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氮化鎵或?qū)⑨尫殴夥夹g(shù)的長期潛力

  • 2023 年全球可再生能源發(fā)電量首次超過全球總發(fā)電量的 30%創(chuàng)歷史新高，這則消息的背后是技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破。一直以來，可再生能源利用的一大問題是缺乏彈性，比如對于光伏而言，只能根據(jù)光照進行發(fā)電，而無法根據(jù)需求而定。不過，隨著儲能技術(shù)的推進，微型逆變器和串式逆變器正朝向雙向操作技術(shù)方向演進，且隨時可以按需智能地融入電網(wǎng)。一個重要且可預見的趨勢是氮化鎵可作為下一代家庭太陽能生產(chǎn)的重要組成部分，提供更高的功率密度，更小的外部無源元件、從而降低系統(tǒng)成本，增加系統(tǒng)效率，提供智能電網(wǎng)的彈性。作為氮化鎵供應商的先驅(qū)
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入行模擬設計門檻高？快來TI精密實驗室學模擬

  • 雖然我們身處一個數(shù)字時代，但現(xiàn)實世界畢竟是模擬的，模擬電子技術(shù)構(gòu)建了電子信息產(chǎn)業(yè)的基礎。數(shù)字信號處理算法和集成電路迅猛發(fā)展，雖然許多類型的信號處理已經(jīng)由模擬電路轉(zhuǎn)換成數(shù)字電路來實現(xiàn)，但是模擬電路始終必不可少，甚至我們目前還找不出一個不存在模擬技術(shù)的電子系統(tǒng)設計，比如幾乎所有的電子技術(shù)都離不開放大技術(shù)，即使是數(shù)字芯片內(nèi)部，其基本單元包含了互補型源極接地放大電路。模擬技術(shù)在信號處理、轉(zhuǎn)換和傳輸方面具有獨特優(yōu)勢，模擬電子技術(shù)專注于處理連續(xù)變化的信號，如聲音、圖像等自然界中的真實信號。
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德州儀器將獲16億美元直接撥款在美建廠

  • 當?shù)貢r間8月16日，美國商務部宣布已與德州儀器（Texas Instruments,TI）簽署了一項初步協(xié)議，將根據(jù)《芯片法案》向德州儀器提供16億美元撥款和30億美元貸款，這筆資金將用于幫助建設猶他州的一家工廠和得克薩斯州的兩家工廠。據(jù)悉，德州儀器計劃在這兩個州總共投資約400億美元，其中包括在得克薩斯州謝爾曼的另外兩家工廠。美國商務部在聲明中表示，這筆資金將推動德州儀器計劃在2030年之前投資超過180億美元，以建造三個新設施。其中兩個將在德克薩斯州，一個在猶他州，預計將創(chuàng)造2000多個制造業(yè)工作崗位
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模擬: 接近傳感在推動新興市場發(fā)展方面的作用

  • 在音頻波束成形和外科手術(shù)機器人等新興市場中，接近傳感器實現(xiàn)了自主性和自動化、安全操作以及高能效。接近傳感器在系統(tǒng)設計中非常普遍，因此不太經(jīng)常遇到“是否需要接近傳感器”這一問題，而更常見的是哪種類型能滿足設計目標。在開發(fā)新技術(shù)時，合適的解決方案并不總是很直觀。其中，考慮規(guī)格十分重要，尤其是終端設備特性，以此來確定系統(tǒng)設計應該采用哪種傳感技術(shù)。自主性和自動化人數(shù)統(tǒng)計、跌倒檢測和避障是接近傳感器的主要用例。人數(shù)統(tǒng)計顛覆了零售分析，無需攝像頭即可測量店鋪的客流量并減輕客戶的隱私顧慮。掃地機器人可以檢測自身環(huán)境以避
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革新GaN IPM技術(shù)：引領高壓電機驅(qū)動系統(tǒng)進入新時代

  • 在當今能效需求日益增長的時代背景下，家電及HVAC系統(tǒng)的設計師們正全力以赴地追求更高的能效標準。與此同時，他們也積極響應消費者對可靠、靜音、緊湊且經(jīng)濟實用的系統(tǒng)的期待。市場上的主要設計挑戰(zhàn)在于，如何在不增加系統(tǒng)成本的前提下，設計并開發(fā)出更為小巧、高效且經(jīng)濟適用的電機驅(qū)動器。這一挑戰(zhàn)要求設計師們不斷創(chuàng)新，以實現(xiàn)能效與實用性的完美結(jié)合?；谝陨媳尘埃轮輧x器（TI）再次走在行業(yè)前沿，通過其最新發(fā)布的DRV7308氮化鎵（GaN）智能功率模塊（IPM），為高壓電機驅(qū)動系統(tǒng)帶來了革命性的改變。近日，德州儀器在發(fā)布
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德州儀器（TI）與臺達電合作，共同開發(fā)下一代電動汽車車載充電器

  • IT之家 6 月 26 日消息，德州儀器（TI）今日宣布與臺達電子（Delta Electronics）達成長期合作，共同開發(fā)下一代電動汽車（EV）車載充電和電源解決方案。此次合作將利用兩家公司在電源管理和電力傳輸方面的研發(fā)能力，在位于中國臺灣地區(qū)平鎮(zhèn)區(qū)的聯(lián)合創(chuàng)新實驗室中開展工作。IT之家從公告獲悉，在合作的第一階段，重點由臺達利用德州儀器推出的新型 C2000 實時微控制器（MCU）和德州儀器主動電磁干擾（EMI）濾波產(chǎn)品，開發(fā)一款更輕便、成本更低的 11kW 車載充電器。兩家公司合
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臺達電子與TI成立創(chuàng)新聯(lián)合實驗室，瞄準GaN

  • 6月21日，臺達電子宣布與全球半導體領導廠商德州儀器（TI）成立創(chuàng)新聯(lián)合實驗室。臺達表示，此舉不僅深化雙方長期合作關(guān)系，亦可憑借TI在數(shù)字控制及氮化鎵（GaN）等半導體相關(guān)領域多年的豐富經(jīng)驗及創(chuàng)新技術(shù)，強化新一代電動車電源系統(tǒng)的功率密度和效能等優(yōu)勢，增強臺達在電動車領域的核心競爭力。臺達交通事業(yè)范疇執(zhí)行副總裁及電動車方案事業(yè)群總經(jīng)理唐修平表示：“透過與TI成立創(chuàng)新聯(lián)合實驗室，運用TI在數(shù)位控制及GaN領域豐富經(jīng)驗與技術(shù)優(yōu)勢，提升電動車電源系統(tǒng)的功率密度和效能，期盼雙方達到更緊密的技術(shù)交流及合作，以更具前瞻
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德州儀器推出先進的 GaN IPM，助力打造尺寸更小、能效更高的高壓電機

  • 650V 智能電源模塊 (IPM)集成了德州儀器的氮化鎵 (GaN) 技術(shù)，助力家電和暖通空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)逆變器達到99%以上效率。得益于 IPM 的高集成度和高效率，省去了對外部散熱器的需求，工程師可以將解決方案尺寸縮減多達 55%。中國上海（2024 年 6 月 18 日）– 德州儀器 (TI)（納斯達克股票代碼：TXN）推出了適用于 250W 電機驅(qū)動器應用的先進 650V 三相 GaN IPM。這款全新的 GaN IPM 解決了工程師在設計大型家用電器及加熱、通風和空調(diào) (HVAC) 系統(tǒng)時通
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理想二極管控制器或 ORing 控制器柵極電壓低于預期值

  • 背景：理想二極管控制器和 ORing 控制器以三種不同的運行模式控制外部 N 溝道 MOSFET，如圖 1 所示。圖 1：理想二極管控制器 LM74700-Q1 的柵極驅(qū)動模式正常運行期間，控制器以穩(wěn)壓導通模式或完全導通模式運行。在穩(wěn)壓導通模式下，線性穩(wěn)壓方案在 MOSFET 源漏極兩端保持非常低的正向電壓。LM74700-Q1 將 MOSFET 的正向壓降調(diào)節(jié)至 20mV（典型值）。LM5050-x 和 LM5051 穩(wěn)壓正向壓降為 22mV（典型值），TPS2410/12
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PLC會被PAC替代嗎？

  • 在自動化技術(shù)的迅猛浪潮中，PLC（可編程邏輯控制器）與PAC（可編程自動化控制器）已成為工業(yè)自動化領域的兩大核心支柱。盡管PAC作為新興力量在某些方面展現(xiàn)出卓越的性能，但斷言它將完全取代PLC這位“資深戰(zhàn)士”則未免過于武斷。PLC的多維度優(yōu)勢PLC控制器在工業(yè)自動化中占據(jù)著舉足輕重的地位，它們精通邏輯控制、順序控制以及基礎數(shù)據(jù)處理，且在這些領域表現(xiàn)卓越，兼具高效益成本。相較于PAC，PLC通常展現(xiàn)出更高的經(jīng)濟性，因此在成本敏感的應用中更受青睞。不僅如此，PLC設備在惡劣的工業(yè)環(huán)境中依然能夠穩(wěn)定運行，這得益
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利用堆疊同步降壓轉(zhuǎn)換器支持大電流的ADAS處理器

  • 車輛系統(tǒng)的電氣化在高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 中不斷發(fā)展，其中包括自動駕駛視覺分析、停車輔助和自適應控制功能。 智能連接、安全關(guān)鍵軟件應用程序和神經(jīng)網(wǎng)絡處理都需要增強的實時計算能力。滿足這些高級需求需要 TDA4VH-Q1 等多核處理器，它的功耗超過 100 A。與高功率相關(guān)的設計挑戰(zhàn)包括實現(xiàn)更高電流軌的效率、控制熱性能和負載瞬態(tài)相應，并滿足功能安全要求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉(zhuǎn)換器可幫助設計人員通過新穎的可堆疊功能實現(xiàn)超過 30A 的電流，該功能可實現(xiàn)為 TD
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設計具有 AMR 角度傳感器的位置感應系統(tǒng)

  • 隨著各國政府出臺舉措來推動減少內(nèi)燃機 (ICE) 汽車排放的溫室氣體，原始設備制造商 (OEM) 紛紛將機械系統(tǒng)重新設計為電子控制系統(tǒng)。高水平的系統(tǒng)連接和智能技術(shù)使自動駕駛汽車成為現(xiàn)實，因此市場對電子產(chǎn)品和軟件算法的需求不斷增長，以符合包括國際標準化組織 (ISO) 26262 在內(nèi)的各項安全要求。傳感器，尤其是角度傳感器，在需要滿足功能安全標準的系統(tǒng)中不可或缺。它有助于監(jiān)控和提供扭矩和角度信息，而這些信息是高效驅(qū)動或運行各種汽車系統(tǒng)所必需的。設計 EPS 系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (EPS) 由轉(zhuǎn)向柱、電子
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以爆管和接觸器驅(qū)動器提高HEV/EV電池斷開系統(tǒng)安全性

  • 混合動力電動車（HEV）與電動車（EV）的電池管理系統(tǒng)（BMS）配電可為車輛核心功能提供電力，同時也提供安全中斷高電壓或高電流事件的機制。配電系統(tǒng)的兩個核心組件，高電壓繼電器和斷開保險絲，因支持更高電壓、電流、效率和可靠性的需求與日俱增，使得設計挑戰(zhàn)更高。圖一顯示了高壓繼電器和斷開保險絲的概述。 圖一 : 蓄電池斷開保險絲和 BMS 配電中的高壓繼電器不可復位的蓄電池斷開保險絲在緊急情況下啟動，以斷開蓄電池與車輛其他部分之間的連接。在正常運作期間，高電壓繼電器（也稱為接觸器）連接并斷開整個 HE
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如何計算放大器的輸入電阻（通俗易懂）

  • 單片差分放大器是集成電路，包含一個運算放大器（運放）以及不少于四個采用相同封裝的精密電阻器。對需要將差分信號轉(zhuǎn)換成單端信號同時抑制共模信號的模擬設計人員而言，它們是非常有用的構(gòu)建塊。例如，圖1所示的INA134目的是用作適合差分音頻接口的線路接收器。雖然大多數(shù)設計人員都感覺這種簡單的構(gòu)件塊用起來非常輕松愜意，但筆者還是發(fā)現(xiàn)在使用它們時有一個方面經(jīng)常被忽視：差分放大器的兩個輸入端具有不同的有效輸入電阻。筆者所說的“有效輸入電阻”指的是由內(nèi)部電阻器阻值和運放的運行產(chǎn)生的輸入電阻。圖2展示了INA134的典型配
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