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軟件鎖相技術(shù)在柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用

  • 在機(jī)械保溫車輛段中，柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電能全部供給保溫車內(nèi)的電氣設(shè)備使用，而這些設(shè)備均工作在工頻條件下，這就要求發(fā)電機(jī)組發(fā)出的三相交流電有相當(dāng)高的頻率穩(wěn)定性。而實(shí)際上，柴油發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能，其交流電參
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軟件鎖相技術(shù)在柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 摘要：闡述了鎖相技術(shù)的基本原理，根據(jù)硬件鎖相技術(shù)的特點(diǎn)，建立了軟件鎖相算法的數(shù)學(xué)模型，并給出了該技術(shù)的基本軟件算法。將該技術(shù)應(yīng)用到柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)中，通過(guò)測(cè)試結(jié)果證明了該技術(shù)的可行性和有效性。在機(jī)
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柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組噪聲控制

  • 柴油機(jī)組噪聲是一種環(huán)境污染源。它由多種聲源構(gòu)成的，主要為空氣動(dòng)力噪聲和表面輻射噪聲。在實(shí)際工作中，控制油機(jī)房噪音外泄是可行的，選擇的方案是綜合治理。若結(jié)合油機(jī)房結(jié)構(gòu)的調(diào)整，治理工作將更加簡(jiǎn)單化。關(guān)鍵詞
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柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速控制半物理仿真

  • 通過(guò)Simulink建立MTU396柴油發(fā)電機(jī)組的仿真模型，然后采用Matlab實(shí)時(shí)工作間（RTW）將Simulink仿真模型轉(zhuǎn)化成可移植的嵌入式C++代碼，最后在Visual C++集成開(kāi)發(fā)環(huán)境下開(kāi)發(fā)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速控制半物理仿真系統(tǒng)。該方法充分利用Simulink豐富、便捷的建模環(huán)境同時(shí)發(fā)揮了VC強(qiáng)大的硬件控制功能和人機(jī)界面設(shè)計(jì)靈活的優(yōu)點(diǎn)。
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TMS320F2812 DSP在柴油發(fā)電機(jī)組頻率測(cè)量中的應(yīng)用

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