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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 能量回收

意法半導體新款芯片提高消費電子能效，有望在全球節(jié)省一百萬億瓦時

  • 服務多重電子應用領域、全球排名前列的半導體公司意法半導體(STMicroelectronics，簡稱ST)正在通過其新一代的創(chuàng)新技術，增強個人計算產品的可持續(xù)性。這款名為 ST-ONE的新芯片將提高各種 AC-DC 適配器的能效，完全符合 USB-PD 3.1 標準，包括筆記本電腦和智能手機充電器。采用ST-ONE的新適配器可以減少二氧化碳排放和塑料的消耗量。新款ST-ONE 芯片可以搭配意法半導體基于先進氮化鎵 (GaN) 半導體技術的MasterGaN電源輸出模塊配套使用。GaN芯片可顯著節(jié)省電能并縮
  • 關鍵字： 意法半導體  能量回收  ST-ONE  

開發(fā)下一代能量收集傳感器，Wiliot完成新一輪2億美元融資

  • 憑借Softbank領投的新一輪2億美元融資，以色列Wiliot公司將開發(fā)其下一代低成本的采用射頻能量收集技術的藍牙物聯(lián)網(wǎng)傳感器。據(jù)麥姆斯咨詢報道，近日，以色列初創(chuàng)公司W(wǎng)iliot完成融資2億美元，將用于開發(fā)其第二代低成本的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）能量收集傳感器。目前，Wiliot物聯(lián)網(wǎng)Pixel傳感器的核心是一個低功耗無線藍牙ARM微控制器，它可以從周圍的射頻信號中收集能量。該1MHz ARM Cortex-M0+芯片包括一個自電源管理單元、多個用于溫度、濕度和距離的傳感器接口、一個安全引擎和用于編程和配置的1
  • 關鍵字： 能量收集傳感器  Wiliot  能量回收  

壓電能量收集器有望成為電池的替代品

  • 標準電池的問題據(jù)麥姆斯咨詢介紹，傳感器功耗和尺寸的大幅降低引起了對可用于補充或替代電池的電源廣泛研究。由于電池在使用前必須充電，因此人們一直不贊成使用電池。同樣，分布式網(wǎng)絡傳感器和數(shù)據(jù)收集組件需要集中式能源才能運行。在少數(shù)應用中，電池充電或更換可能很昂貴甚至不可行，例如用于偏遠地區(qū)結構健康監(jiān)測的傳感器或局部地區(qū)的濕度或溫度傳感器。在大規(guī)模傳感器網(wǎng)絡以及危險、廣闊的安裝地形中，更換電池可能是一個耗時且昂貴的工程。大都市中的嵌入式傳感器網(wǎng)絡就是一個例子。替代選擇理性地說，在這些情況下，重點是建造能夠將現(xiàn)場可用
  • 關鍵字： 壓電能量收集器  電池  替代品  能量回收  

基于能量采集解決方案的現(xiàn)代技術破解“永動機”的難題

  • 人類對于科技改善生活的探索從來沒有停止，而在古代的人類則因為科學知識的欠缺，有不少人陷于并不可行的，今天看起來明顯違背科學常識的“科技探索”，大概“永動機”是其中最常見的人類普遍“迷思”——一種不需要外界輸入能量或者只需要一個初始能量就可以永遠做功的機器。在歷史上，永動機一直被人們討論和研究，但是，很多人并不清楚這背后到底有什么意義。在人們的想象中，永動機是一種機械裝置，它可以不停地自動運動，而且還可以舉起重物等，做一些有意義的事情。13世紀就有人就試圖想制造這種機械裝置，但是直到21世紀也沒有人真正制造
  • 關鍵字： 能量回收  能量采集  永動機  ADI  

有一種黑科技叫“能量回收系統(tǒng)”，你了解嗎？

  • 您知道嗎，燃油車除了廠家通過降低排量，使用渦輪增壓、缸內直噴等技術或者車主朋友通過一些節(jié)油技巧來實現(xiàn)節(jié)能減排，還有一種黑科技，叫能量回收系統(tǒng)。也許很多朋友在純電動或者混動車型聽說過制動能量回收系統(tǒng)，其實最先開始使用這個技術是燃油車，而我們大眾汽車就是率先使用制動能量回收系統(tǒng)的車企。發(fā)展歷史制動能量回收系統(tǒng)在F1賽車上得到了較早應用。比賽中賽車車速高且加減速頻繁，在制動過程中，巨大的動能轉變成熱能而白白浪費，這部分能量能夠占到總驅動能量的40-50%。為了利用這部分能量，同時減小機械制動系統(tǒng)的熱負荷，F(xiàn)1引
  • 關鍵字： 能量回收  燃油車  節(jié)能減排  上汽大眾  

基于雷達的制動能量回收助力減排

  • 日前，梅賽德斯奔馳汽車公司與南德意志集團聯(lián)合發(fā)布了一項關于奔馳B級電動汽車二氧化碳排放的報告。報告中指出奔馳B級電動汽車在充電電能采用水力發(fā)電
  • 關鍵字： 助力  減排  能量回收  

超低油耗背后的秘密 探尋比亞迪秦能量回收系統(tǒng)的使用特性

  • 以往我們對于混合動力車型，接觸最多的莫過于豐田系列（包含雷克薩斯品牌），那套功率同比偏低的汽油發(fā)動機，數(shù)據(jù)并不顯眼的電動機，組合起來卻卓有成效。每每談論到混合動力系統(tǒng)的油耗，我們都能對混合動力系統(tǒng)給予認可?；氐?..
  • 關鍵字： 油耗  能量回收  

單相能量回收邏輯反相器電路

  • 如圖1所示。M1和M2的連接方式與傳統(tǒng)的靜態(tài)CMOS邏輯電路相似。不同的是電源不再是恒定不變的，而是用一個正弦信號代替，這個信號同時起到同步電路工作的作用，因此又稱作電源時鐘。M3和M4連接成二極管的形式用來控制充放電...
  • 關鍵字： 單相能量  回收邏輯  反相器  能量回收  

西雅特伊比颯發(fā)動機采用制動能量回收技術

  • 日前，西雅特對其伊比颯(Ibiza)車型搭載的1.0升EcoTSI渦輪增壓發(fā)動機進行了詳細的介紹。雖然西雅特推出的伊比颯改款車型并未得到外界的廣泛關注，
  • 關鍵字： 發(fā)動機  制動  能量回收  

SPV1050：意法半導體新超低功耗高能效能量回收及充電器

  • 今天的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)是由數(shù)量龐大的安裝在人類極難接近地方的遠程傳感單元組成，為保證業(yè)務不中斷，降低檢修成本，這些傳感單元必須智能管理能源，完全自主運行。這些要求表明，能量回收及充電設計必須保證轉換能效極高，充電管理適當，盡可能從環(huán)境提取更多的電能送到電池，以最快的速度貯存電能，而且不會損壞電池或縮短電池續(xù)航時間。
  • 關鍵字： MPPT算法  DC-DC轉換器  半導體充電器SPV1050  能量回收  

SPV1050：意法半導體新超低功耗高能效能量回收及充電器

  • 　　今天的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)是由數(shù)量龐大的安裝在人類極難接近地方的遠程傳感單元組成，為保證業(yè)務不中斷，降低檢修成本，這些傳感單元必須智能管理能源，完全自主運行。這些要求表明，能量回收及充電設計必須保證轉換能效極高，充電管理適當，盡可能從環(huán)境提取更多的電能送到電池，以最快的速度貯存電能，而且不會損壞電池或縮短電池續(xù)航時間。 　　為滿足這些技術需求，意法半導體推出了一款微型封裝或裸片的超低功耗直流-直流轉換器芯片，該芯片可用于太陽能光伏(PV)板或熱電發(fā)生器(TEG)，基于從能源提取電能優(yōu)化技術的最大功率點追
  • 關鍵字： 意法半導體  SPV1050  能量回收  

基于CAN總線的電動汽車能量回收系統(tǒng)研究

  • 1 引言現(xiàn)場總線技術(field bus)由于其造價低廉又能滿足工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境下的通信
  • 關鍵字： CAN總線  電動汽車  能量回收  

保時捷919 Hybrid采用雙能量回收系統(tǒng)

博世全新能量回收助推系統(tǒng) 降低15%排放

采用靜態(tài)CMOS和單相能量回收電路的乘法器電路設計

  • O 引言　　電路中的功率消耗源主要有以下幾種：由邏輯轉換引起的邏輯門對負載電容充、放電引起的功率消耗;由邏輯門中瞬時短路電流引起的功率消耗;由器件的漏電流引起的消耗，并且每引進一次新的制造技術會導致漏電流
  • 關鍵字： CMOS  單相  乘法器  能量回收  
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