最新消息：美國將批準(zhǔn)華為采購汽車芯片，實(shí)體清單會(huì)開始松動(dòng)嗎？

汽車芯片采購的放開，對(duì)華為當(dāng)前的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

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文｜Juny    編輯｜Lianzi

距離華為被美國列入實(shí)體采購清單已經(jīng)過去了兩年多，對(duì)于此前一路高歌猛進(jìn)的華為來說，這兩年無疑是愁腸百結(jié)的。

“無芯可用”的窘境嚴(yán)重打擊了華為的全球業(yè)務(wù)，令其5G訂單大量流失、在建項(xiàng)目紛紛停工、手機(jī)全球市場份額從第一跌至第六。在美國的打壓下，華為可以說一度陷入了尷尬的境地，不得不向非硬件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型求生。

而最新消息顯示，華為將有望迎來重振旗鼓的曙光。據(jù)路透社剛剛發(fā)布的報(bào)道，美國商務(wù)部內(nèi)部人員透露，美國當(dāng)局已批準(zhǔn)供應(yīng)商可以向華為出售價(jià)值數(shù)億美元的汽車芯片。此舉似乎也給此前密不透風(fēng)的實(shí)體貿(mào)易清單撕開了一個(gè)小口子。 

｜只給汽車芯片“松綁”

從2019年5月特朗普政府首次將華為列入實(shí)體貿(mào)易清單以來，美國不斷收緊對(duì)華為的限制，對(duì)任何與華為關(guān)聯(lián)的企業(yè)進(jìn)行無差別打壓。至今已經(jīng)有超過150家的華為相關(guān)企業(yè)被列入實(shí)體清單。拜登上臺(tái)之后，實(shí)體禁令也沒有任何放松跡象，甚至多次加碼，不但限制美國企業(yè)向華為提供5G設(shè)備，還積極游說盟友將華為排除在各國5G建設(shè)外。

在這樣的全方位打壓之下，曾經(jīng)作為全球最大電信設(shè)備提供商的華為，包括5G、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及智能手機(jī)等在內(nèi)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)受到巨大影響，不得不轉(zhuǎn)向發(fā)展其他較不容易受到貿(mào)易禁令影響的業(yè)務(wù)。其中一個(gè)關(guān)鍵方向就是智能汽車。

對(duì)于智能汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，華為堅(jiān)持的戰(zhàn)略是自己“不造車”，而是聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)世界級(jí)的零部件及軟件供應(yīng)商。而汽車芯片一般不被認(rèn)為是尖端產(chǎn)品，因此美國政府同意出售的門檻也比較低。

據(jù)了解許可證批準(zhǔn)程序的一位人士向路透社表示，此次美國已授予供應(yīng)商許可證，供應(yīng)商可向華為出售用于視頻屏幕和傳感器等汽車零部件的芯片。此外，此次同意向華為出售的芯片許可證中，也可能包括具有 5G 功能組件車輛中的芯片。

雖然貿(mào)易禁令有些許松動(dòng)跡象，但路透社在向美國商務(wù)部發(fā)言人求證時(shí)被告知，美國政府仍將以“保護(hù)美國國家安全”為由，嚴(yán)格限制華為獲取商品、軟件或技術(shù)。

簡而言之，就是對(duì)于沒那么重要的汽車芯片可以開個(gè)小口，其他關(guān)鍵領(lǐng)域仍然持續(xù)封鎖。

盡管如此，華為無疑也想要抓住這根新的“救命稻草”。路透社表示，在華為了解到供應(yīng)商已經(jīng)獲得許可，可以購買價(jià)值數(shù)千萬美元的芯片之后，華為立刻向供應(yīng)商再次提交了申請(qǐng)，希望能增加采購價(jià)值可能為1億到20億美元的芯片。根據(jù)美國相關(guān)規(guī)定，許可證一經(jīng)發(fā)放，有效期一般為4年。

｜重壓之下另謀出路，華為押注智能汽車

對(duì)于華為來說，如果此次美國汽車芯片真的可以松綁，那對(duì)于下一步公司的智能汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展將是一個(gè)重磅利好消息，同時(shí)也給了華為一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)。

自從2019年被特朗普政府納入實(shí)體清單以來，華為這兩年的整體業(yè)務(wù)出現(xiàn)了大幅下滑。如果說去年還可以吃吃老本和存量訂單，那進(jìn)入2021年的華為可以說是舉步維艱。

本月初華為公布了2021年上半年業(yè)績，形勢不容樂觀。今年上半年華為實(shí)現(xiàn)銷售收入3204億元，比去年同比下降了29.4%，這也是近五年來華為的半年?duì)I收首次出現(xiàn)負(fù)增長。

其中以智能手機(jī)為代表的消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入板塊的下滑最為嚴(yán)重，降幅高達(dá)46.95%。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys的最新報(bào)告，2021年第二季度中國大陸智能手機(jī)市場出貨量同比下降17%，華為七年來首次跌出全球市場前五。

而這背后的主要原因之一就是美國的制裁。連續(xù)四輪制裁出手后，其芯片供應(yīng)鏈被完全切斷，麒麟芯片無法生產(chǎn)，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)在海內(nèi)外均遭創(chuàng)，消費(fèi)者業(yè)務(wù)一蹶不振。此外在美國及盟友的抵制之下，運(yùn)營商業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了大幅下滑，今年上半年同比下跌了14.2%。

腹背受敵的窘境之下，華為正在另謀出路，集中力量向軟件、生態(tài)等非硬件類業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，尋找“軟”著陸的可能。而目前看來，這條轉(zhuǎn)型之路華為走得穩(wěn)扎穩(wěn)打。

比如今年6月正式發(fā)布的首款國產(chǎn)手機(jī)操作系統(tǒng)鴻蒙，在發(fā)布一個(gè)月后，用戶數(shù)量已經(jīng)增長至4000萬。比如發(fā)力華為云服務(wù)，2020年拿下了中國前二、全球前五的份額，是全球增速最快的云服務(wù)廠商之一，并連續(xù)4年蟬聯(lián)中國政務(wù)云基礎(chǔ)設(shè)施市場份額第一。

除此此外，華為還有一個(gè)重要戰(zhàn)略方向，那就是智能汽車業(yè)務(wù)。對(duì)于當(dāng)前最火爆的新汽車賽道，華為自然也不想錯(cuò)過“搭車”機(jī)會(huì)。但與很多廠商親自下場造車不同，華為的思路很明確——做大家的設(shè)備及服務(wù)提供商。

自從遭到美國制裁之后，華為這兩年在智能汽車領(lǐng)域的布局明顯提速。先是在2019年成立了智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部門，隨后馬不停蹄的就在2020年推出了智能汽車解決方案的品牌HI（Huawei Inside）。

今年，華為高層管理人員也紛紛轉(zhuǎn)向了汽車業(yè)務(wù)。比如今年5月，原華為云CEO余承東接任智能汽車解決方案 BU CEO，隨后華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CTO卞紅林擔(dān)任智能駕駛產(chǎn)品部部長，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)手機(jī)產(chǎn)品線副總裁李文廣也轉(zhuǎn)崗汽車業(yè)務(wù)擔(dān)任智能駕駛產(chǎn)品部副部長。

從中不難看出，智能汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)接替了手機(jī)消費(fèi)業(yè)務(wù)，將成為下一階段華為最重要的生命線之一。而目前華為的“汽車朋友圈”也已經(jīng)越來越大，跟包括比亞迪、吉利、廣汽、長城等頭部車企已經(jīng)達(dá)成了深度合作。

此次美國汽車芯片的許可證包含了視頻屏幕和傳感器等汽車零部件的芯片，甚至包含了5G組件功能的芯片。如果華為成功拿到牌照，無疑是華為進(jìn)一步擴(kuò)大智能汽車業(yè)務(wù)的一個(gè)重要機(jī)會(huì)。

那么，為什么此前態(tài)度強(qiáng)硬的美國這次會(huì)愿意給華為開一個(gè)口呢？

實(shí)際上，華為轉(zhuǎn)型汽車業(yè)務(wù)，對(duì)于美國來說不但沒有實(shí)質(zhì)威脅，甚至可以實(shí)現(xiàn)雙贏。曾參與特朗普政府制定實(shí)體清單的美國商務(wù)部高級(jí)官員Cordell Hull表示，他們并沒有在華為的汽車業(yè)務(wù)中看到巨大的國家安全風(fēng)險(xiǎn)，也看到了美國企業(yè)能夠通過這項(xiàng)貿(mào)易所獲得收益。

目前美國商務(wù)部對(duì)此事還沒有發(fā)表公開評(píng)論。盡管延續(xù)了特朗普政府的實(shí)體管制，但拜登上任七個(gè)月以來，新任政府尚還未制定對(duì)華貿(mào)易政策，本周美國貿(mào)易代表辦公室也表示美國正在對(duì)美中貿(mào)易政策進(jìn)行全面評(píng)估。

從目前的形勢來看，要想美國完全取消實(shí)體清單管制或許不太可能，但像此次給華為發(fā)汽車芯片牌照一樣，接下來在部分非關(guān)鍵領(lǐng)域給中國企業(yè)松松綁還是可以期待。

參考鏈接：

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/exclusive-us-approves-licenses-huawei-buy-auto-chips-sources-2021-08-25/