自動(dòng)駕駛示范區(qū)邁入3.0階段：三層面同步推進(jìn) 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)再獲強(qiáng)調(diào)

今年，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)將啟動(dòng)3.0階段建設(shè)，向北京市更大區(qū)域進(jìn)行拓展。

20日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任、北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊表示，目前，示范區(qū)1.0階段建設(shè)已完成，實(shí)現(xiàn)12.1公里城市道路和10公里高速道路的智能網(wǎng)聯(lián)道路建設(shè)；2.0階段將建成覆蓋經(jīng)開(kāi)區(qū)核心區(qū)60平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)道路，整體建設(shè)已接近尾聲。

今年，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)將啟動(dòng)3.0階段建設(shè)，向北京市更大區(qū)域進(jìn)行拓展?？桌诒硎荆瑢⒃谡?、技術(shù)、資本三個(gè)方面，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車支持力度。其中，

①技術(shù)層面，示范區(qū)堅(jiān)持“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”并行的技術(shù)路線，選擇車路云一體化發(fā)展路徑，包括“車路云網(wǎng)圖”五大體系協(xié)同推進(jìn)和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外，對(duì)處在“卡點(diǎn)”、“難點(diǎn)”的企業(yè)進(jìn)行核心技術(shù)攻關(guān)支持，并逐步規(guī)范數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)治理。

②政策層面，北京市在高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)基礎(chǔ)上，設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，目前已構(gòu)建適度超前的“2+5+N”政策體系。已率先對(duì)無(wú)人配送車實(shí)現(xiàn)路權(quán)分配、發(fā)布無(wú)人化測(cè)試政策、出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)政策、早晚高峰測(cè)試、異地測(cè)試互認(rèn)政策等。

③資本層面，重點(diǎn)關(guān)注車路云一體化高級(jí)別自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈上的企業(yè)。通過(guò)市場(chǎng)拉動(dòng)、產(chǎn)業(yè)投資、入?yún)^(qū)政策、人才支持等方式，支持企業(yè)落地發(fā)展；同時(shí)與部分資本機(jī)構(gòu)形成相對(duì)固定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車投資團(tuán)隊(duì)，以國(guó)有背景資本為杠桿撬動(dòng)社會(huì)資本進(jìn)入，在政策引導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)資本有方向、有針對(duì)性地投入到產(chǎn)業(yè)鏈上中下游技術(shù)攻堅(jiān)前線的區(qū)內(nèi)高科技企業(yè)。

值得注意的是，相較于“自動(dòng)駕駛汽車”，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”在孔磊本次講話中出現(xiàn)次數(shù)更為頻繁。同時(shí)，孔磊也多次提及“車路云一體化”。在示范區(qū)規(guī)劃中，未來(lái)城市智能化管理將與車輛智能化使用緊密相連——車輛不僅是個(gè)人出行工具，更是智慧城市的重要組成部分。

同樣，工信部近兩周來(lái)也多次強(qiáng)調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。例如，1月13日工信部表示，將從頂層戰(zhàn)略謀劃、技術(shù)創(chuàng)新能力、網(wǎng)聯(lián)設(shè)施部署、測(cè)試應(yīng)用示范四方面，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入多場(chǎng)景示范應(yīng)用新階段。未來(lái)將進(jìn)一步強(qiáng)化“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”協(xié)同發(fā)展共識(shí)，加快操作系統(tǒng)、高精度傳感器、線控底盤(pán)等關(guān)鍵共性技術(shù)融合創(chuàng)新。

對(duì)此，中金公司、國(guó)信證券認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)和單車智能兩條技術(shù)路線并行，有望智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局節(jié)奏加速深度耦合，通過(guò)協(xié)同感知、決策、控制實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

隨著汽車智能化邁入下半場(chǎng)，高昂的軟硬件成本將導(dǎo)致高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車難以大規(guī)模民用化，而分析師指出，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可有效降低激光雷達(dá)規(guī)格和高精度地圖采集成本等，大大緩解車端成本壓力。

圖|單車智能成本和協(xié)同智能成本對(duì)比（來(lái)源：硬件供應(yīng)商公司官網(wǎng)、中金公司研究部）

產(chǎn)業(yè)鏈中，C-V2X為國(guó)家政策重要方向。5G C-V2X模塊已開(kāi)始逐步量產(chǎn)，有望成為未來(lái)數(shù)字座艙標(biāo)配。搭載C-V2X的新車型快速增加，預(yù)計(jì)到2025年，C-V2X的新車搭載率將達(dá)50%。

若將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)劃分為車端及路端，中金公司上述報(bào)告預(yù)計(jì)，2025年V2X車端市場(chǎng)規(guī)模將超千億元，2030年規(guī)模有望超3500億元；路端市場(chǎng)主要包括路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 2025年市場(chǎng)規(guī)模約819億元，2030年將超1000億元?？傮w上，2025年國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總規(guī)模有望在2025年超兩千億元。