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蘋果汽車上市時間確定,定價60萬元!

發(fā)布人:傳感器技術 時間:2023-01-16 來源:工程師 發(fā)布文章
2014年,是新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)崛起征兆的一年,蔚來、小鵬等眾多造車新勢力在這一年宣布成立,同時蘋果汽車也正式立項。時至今日,蔚來和小鵬都實現(xiàn)了年銷量超10萬,蘋果汽車卻依然沒來,甚至有消息稱,蘋果汽車不斷推遲,可能還要很多年才能正式發(fā)布。

日前,國外科技媒體Howtoisolve表示,媒體和網(wǎng)友都錯估了蘋果汽車到來的時間,蘋果并不會延誤太久,預計2025年就能發(fā)布,2026年上市。關于這款車的價格,Howtoisolve預測售價大約在9萬美元(約合人民幣60萬元)左右。凱利藍皮書(Kelley Blue Book)公布數(shù)據(jù)顯示,2022年美國新能源汽車平均售價65041美元(約合人民幣44萬元),不少消費者已在抱怨新能源汽車太貴。比行業(yè)平均售價高出近50%的蘋果汽車,絕對屬于高端豪華車型。可是,作為一個新入場者,蘋果汽車配得上這么高的價格嗎?

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售價60萬,蘋果汽車配嗎?

在數(shù)碼行業(yè),蘋果產(chǎn)品一向是旗艦標桿,手機、平板電腦、筆記本電腦等均售價不菲,價格絲毫不影響iPhone、iPad、Mac等產(chǎn)品的銷量。蘋果在數(shù)碼行業(yè)發(fā)展多年,有此地位并不奇怪,更不用說當初喬布斯的巨大影響力,已經(jīng)奠定了蘋果品牌價值的基礎。可在汽車行業(yè),蘋果是新來者,德系三大豪車BBA口碑極佳,日系、美系也有不少豪車企業(yè),蘋果想要拿到市場份額,產(chǎn)品力絕對不能差。很遺憾,關于蘋果汽車,目前爆料出的消息很少,其中較為確定的一點是該車具有多顆激光雷達傳感器和高性能芯片,為自動駕駛功能提供支持。圖片圖源:pixabay蘋果汽車已被曝出與雷克薩斯和LG簽訂了合作,估計會搭載LG的電池,由雷克薩斯代工。雖說造車新勢力普遍追求自建工廠,但蘋果若是自建工廠,新車發(fā)布上市又要往后拖,選擇雷克薩斯代工較為穩(wěn)妥,未來可以自建工廠。按照Howtoisolve的說法,蘋果汽車設計非常大膽,不但外觀極具科技感,連車鑰匙都沒有,需要通過App啟動。對于蘋果的產(chǎn)品硬件,我們絲毫不用懷疑,iPhone、iPad等產(chǎn)品都是配置拉滿。蘋果汽車最令人期待的功能無疑是自動駕駛技術,之前網(wǎng)上傳出消息,蘋果原計劃不給汽車配備方向盤,初代產(chǎn)品就支持L5級自動駕駛。結果可想而知,現(xiàn)階段實現(xiàn)L5級自動駕駛太難了,更不用說為了交通安全,各國未必同意L5級自動駕駛汽車上路。圖片圖源:pixabay正因如此,后續(xù)爆料才會表示,為了產(chǎn)品能夠盡早上市,蘋果放棄直接上L5級自動駕駛,首款汽車標配L4級自動駕駛,保留方向盤。放棄L5級自動駕駛這一噱頭,蘋果汽車想要在數(shù)不盡的車型中脫穎而出就更難了。作為全球研發(fā)投入排名前五,品牌價值前三的企業(yè),蘋果產(chǎn)品無論做的怎么樣,都會有消費者愿意買賬。只是幾十萬元的東西,沖著蘋果品牌就愿意掏錢的消費者不會是多數(shù),蘋果需要通過首批消費者傳達出產(chǎn)品的質量,然后吸引其他的消費者。說句實話,若是蘋果汽車2020年前后能夠上市,現(xiàn)在很可能已經(jīng)取得了不錯的市場份額,畢竟那個時候老牌車企還沒有轉型成功,表現(xiàn)較好的造車新勢力,月銷不過幾千臺,比亞迪還未崛起。2026年蘋果汽車才能上市,似乎有些太遠了。

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行業(yè)格局千變萬化,蘋果似乎來晚了

先看一下現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的情況,表現(xiàn)最好的兩大巨頭是比亞迪和特斯拉,2022年,這兩家車企銷量均超過130萬輛。比亞迪是新能源汽車全球銷量冠軍,純電、混動車型均表現(xiàn)不錯,而且車型實現(xiàn)了各個價位全覆蓋。特斯拉是全球純電動汽車銷量冠軍,并且是歐美地區(qū)最受歡迎的品牌。比亞迪與特斯拉不但產(chǎn)品銷量高,也充分了解市場的需求,所以從低端價位崛起的比亞迪,推出了騰勢與仰望,向高端市場發(fā)展,目前來看口碑還不錯。原先立足高端市場的特斯拉,這段時間產(chǎn)品連續(xù)降價,還計劃推出更便宜的Model 2,提升產(chǎn)品銷量。圖片圖源:特斯拉老牌車企方面,中國的長安、長城、吉利等企業(yè),海外的大眾、本田、豐田等企業(yè),都在2022年實現(xiàn)了轉型,并且推出了許多新能源汽車,例如豐田榮放RVA4、大眾ID家族等等。近些年全球汽車銷量冠軍基本是大眾、豐田二選一,2022年大眾新能源汽車銷量已達33萬輛。持續(xù)轉型之下,大眾新能源汽車銷量哪怕追不上比亞迪和特斯拉,也會把造車新勢力遠遠落在身后。面對諸多強敵,蘋果的處境并不樂觀。首先蘋果在汽車行業(yè)沒有根基,消費者并不認同蘋果的品牌價值,更不用說蘋果首款汽車售價60萬元。其次,蘋果汽車延期太久,明明2014年就立項,結果這些年負責人接連離職,2021年一年時間就有4位高管跳槽,這種情況無疑會加深消費者對蘋果的不信任。蘋果汽車業(yè)務拖得太久了,2021年宣布造車的手機廠商小米,前段時間都確認,首款產(chǎn)品將于2024年發(fā)布。汽車晚一年發(fā)布,就要面臨多出數(shù)十款新車型的壓力,更何況高價車本來就不是主流,哪怕是消費能力強的美國,2020年汽車平均售價不過4萬美元左右。價格昂貴、發(fā)布時間晚的蘋果汽車,需要找到自己的核心競爭力,做到出場即帶動行業(yè)。蘋果高級運營副總裁高管Jeff Williams曾表示,汽車是移動設備的終極形態(tài)??吹贸?,蘋果在用做移動設備的理念做汽車。圖片圖源:pixabay其實其他車企同樣如此,不斷加強汽車的互聯(lián)網(wǎng)功能,例如遠程控制、遠程監(jiān)控、游戲功能、可下載App等。蘋果汽車最大的優(yōu)勢,就是背靠蘋果智能生態(tài),現(xiàn)在車機系統(tǒng)主要基于Android或Linux,生態(tài)相對分散。蘋果則不同,自家生態(tài)已經(jīng)實現(xiàn)了互通互聯(lián),只要蘋果愿意,完全可以把macOS或iPadOS搬到汽車上。戶外出行時,車主就可以在使用自動駕駛功能的同時,在汽車上辦公,不用掏出電腦或平板電腦。此外,彭博社還曝出了蘋果正在研發(fā)觸控屏Mac的消息,有了對觸控操作的支持,macOS被搬到汽車的可能性就更大了。試想一下,其他汽車的生態(tài)需要車企為其慢慢適配,蘋果卻能夠做到將整個macOS生態(tài)搬到汽車上,優(yōu)勢不言而喻。

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60萬的蘋果汽車還需扛過初期虧損

從設計理念來看,蘋果汽車很有潛力,它不僅僅是代步出行的工具,同時也是一個集辦公、娛樂與一體的移動空間。理念很先進,可還是那句話,蘋果汽車價格太貴了,這就導致初期銷量大概率不會很高,月銷一兩千輛恐怕都很難。蘋果家大業(yè)大,前期的虧損可以承擔,只要堅持用心做下去,蘋果汽車有機會達到在手機行業(yè)的地位,不但產(chǎn)品成為豪車的標桿,還能帶動行業(yè)的發(fā)展。至于發(fā)布時間太晚的問題,可以通過營銷彌補。QuestMobile研究院數(shù)據(jù)顯示,蘋果營銷經(jīng)費一直是手機廠商中最高的,自然不會吝嗇新業(yè)務的營銷費用。或許到了2026年蘋果汽車上市,我們就能看到鋪天蓋地的蘋果汽車廣告。作為普通消費者,我們明白60萬元的蘋果汽車不會面向大眾,我們期待的是蘋果汽車業(yè)務壯大后,會不想手機一樣推出mini、SE等價格偏低的版本,讓普通人也有機會購買。原本定位高端的特斯拉,都打算進軍中低端市場,蘋果汽車不是沒有可能,但考慮到2026年首款車型才能上市,廉價版蘋果汽車,恐怕至少2030年才能跟我們見面。果粉們,有的苦等了。封面圖源:pixabay 


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關鍵詞: 蘋果汽車

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