國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯自給水平究竟如何？車規(guī)芯片圈內(nèi)人為你揭秘

國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片自給率究竟處于何種水平？

幻實(shí)（主播）：本期節(jié)目我們邀請(qǐng)到武漢夢(mèng)芯科技汽車事業(yè)部副總經(jīng)理許斌先生，南京匯聚新材料董秘余凱先生，云途半導(dǎo)體首席戰(zhàn)略官張偉女士，裕太微電子車載BU業(yè)務(wù)總監(jiān)李爽先生，一起來探討國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片自主化面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。先請(qǐng)集微嘉賓介紹一下各自企業(yè)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用方向。

李爽（嘉賓）：我是裕太微電子車載BU的負(fù)責(zé)人。裕太微電子的主要產(chǎn)品是汽車以太網(wǎng)芯片，車載業(yè)務(wù)是我們一直深耕的戰(zhàn)略方向。裕太微目前有將近300人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在車規(guī)領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到百萬批次的年出貨量，并且PPM值可以達(dá)到0。我認(rèn)為做汽車芯片企業(yè)要想落地，質(zhì)量管控要達(dá)到讓客戶滿意的程度，公司才能走得更穩(wěn)，才能更好地服務(wù)我們的本土客戶或者是以后的國(guó)際客戶。

張偉（嘉賓）：我來自云途半導(dǎo)體，云途半導(dǎo)體是一家專注于車規(guī)級(jí)32位控制類芯片的fabless公司，是小米產(chǎn)投投資的第一家汽車芯片公司；北汽產(chǎn)投、保隆科技以及匯川技術(shù)等也都是我們的產(chǎn)業(yè)投資人。同時(shí)云途也拿到了國(guó)內(nèi)首個(gè)車規(guī)級(jí)MCU的功能安全產(chǎn)品認(rèn)證證書，并且達(dá)到了100萬顆的出貨量。目前，云途已經(jīng)有15顆芯片投入量產(chǎn)，出貨的所有芯片都得到了主機(jī)廠的質(zhì)量認(rèn)可，所以我們也算完成了從0到1的突破的一家創(chuàng)業(yè)公司。

目前國(guó)內(nèi)大環(huán)境非常缺芯，尤其是我們做的這類芯片；單車用量是150顆到250顆左右，所以我們肩負(fù)的國(guó)產(chǎn)芯的任務(wù)非常重。當(dāng)然我們?cè)仆疽卜浅８兄x國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠以及零部件廠商對(duì)中國(guó)芯的支持。

云途半導(dǎo)體部分產(chǎn)業(yè)投資方（圖源企業(yè)官網(wǎng)）

余凱（嘉賓）：大家好，我是來自于南京匯聚新材料的余凱，我們公司主要聚焦MLCC的上游材料和制造。我們公司在設(shè)立之初就在海外布局了一些上游材料企業(yè)的收購，去年收購了道登材料股份有限公司，是一家玻璃鈦和導(dǎo)電凝漿領(lǐng)域的研發(fā)公司。我們?cè)趪?guó)內(nèi)開展了介質(zhì)陶瓷材料、玻璃態(tài)、導(dǎo)電極金屬漿材料的生產(chǎn)研發(fā)和量產(chǎn)，經(jīng)過資方增資之后，在南京投了8條MLCC的制造線，目前在通信和電源端已經(jīng)有一些產(chǎn)業(yè)客戶在積極導(dǎo)入。我們也有幸得到了包括陽光電源、上汽、中際旭創(chuàng)等一些產(chǎn)業(yè)方的認(rèn)可，可能會(huì)在今年或明年把產(chǎn)能再拉大一倍。

許斌（嘉賓）：我是來自武漢夢(mèng)芯科技汽車事業(yè)部的副總經(jīng)理許斌。夢(mèng)芯科技是一家專注于北斗定位導(dǎo)航衛(wèi)星芯片的專業(yè)公司。我們公司的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是測(cè)量測(cè)繪，但是隨著自動(dòng)駕駛深入發(fā)展，衛(wèi)星導(dǎo)航芯片的需求也越來越多。在2020年汽車行業(yè)面臨缺芯后，我們公司就把汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)重要的方向。

和前面幾位相比，我們算是新兵，但新兵有新兵的好處：我們屬于資源型公司，是北斗行業(yè)的國(guó)家隊(duì)。所以我們針對(duì)行業(yè)特點(diǎn)，從比較知名的車企開始做起，目前我們從0到1的過程已經(jīng)走完。后續(xù)有機(jī)會(huì)和大車企做配套的話，我們也有比較豐富的導(dǎo)入經(jīng)驗(yàn)，也希望借助這個(gè)機(jī)會(huì)跟各個(gè)投資人去見面。

主播幻實(shí)（左一）許斌（左二）余凱（中）

張偉（右二）李爽（右一）

幻實(shí)（主播）：各位都是國(guó)產(chǎn)車企的產(chǎn)品代表，當(dāng)前汽車產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)替代現(xiàn)狀如何？可以從你們自己所在的細(xì)分賽道講一講。

李爽（嘉賓）：一款車載芯片從進(jìn)入賽道到實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品落地是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過程。我在汽車行業(yè)做了十幾年，以我的認(rèn)知，以前可能真的需要24個(gè)月或者更長(zhǎng)時(shí)間。而現(xiàn)在很多車廠和客戶要求的研發(fā)速度已經(jīng)加快很多，這對(duì)于我們這種剛剛起步的企業(yè)來說其實(shí)是很大的挑戰(zhàn)。一方面我們要滿足客戶產(chǎn)品技術(shù)上的需求，另一方面我們自身的質(zhì)量管控一定要跟得上。

目前我們?cè)谶@兩方面下了很大力氣，首先我們從2020年開始廣招賢才，每個(gè)月人員擴(kuò)張速度非常快，從最開始創(chuàng)業(yè)的十幾人，到目前上市階段已經(jīng)有300多人。在質(zhì)量管控這方面，我們邀請(qǐng)了很多客戶、專家和咨詢機(jī)構(gòu)，對(duì)我們整體的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行質(zhì)量管控。大家都能感知到，目前的市場(chǎng)狀況不容樂觀。各個(gè)客戶對(duì)我們公司的審核讓我們公司的內(nèi)功有一個(gè)很大的提升，這是非常有必要的。

幻實(shí)（主播）：我想問您一下，以太網(wǎng)車規(guī)芯片國(guó)產(chǎn)化率的比例怎么樣？

李爽（嘉賓）：車載通訊領(lǐng)域中，以太網(wǎng)雖說也有十幾年的歷程，但它的滲透率的確沒有那么高。從整車滲透率來講，目前特斯拉是比較高的，大概有幾十個(gè)節(jié)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)新興的一些蔚小理的滲透率也比較高。裕太微作為后來者，更多是本土的一些項(xiàng)目，這些項(xiàng)目在整個(gè)汽車盤子里面大概占50%的份額。我們?cè)谶@50%的份額中其實(shí)也就占百分之幾，我們的進(jìn)步空間還非常大，還需要繼續(xù)努力。

2023年1-4月新能源汽車銷量（圖源網(wǎng)絡(luò)）

工藝成熟后，市場(chǎng)突圍該如何實(shí)現(xiàn)？

幻實(shí)（主播）：剛剛李總提到，國(guó)產(chǎn)化突破一定要增加研發(fā)速度，做好產(chǎn)品的質(zhì)量管控。我也想問一下張總，你們認(rèn)為國(guó)產(chǎn)化提升的突破要用什么方式來解決？也請(qǐng)您給我們講一講目前您所在的賽道國(guó)產(chǎn)化的程度怎么樣。

張偉（嘉賓）：說到國(guó)產(chǎn)化，我們做國(guó)產(chǎn) MCU的絕對(duì)是“風(fēng)口浪尖”的公司。過去幾年，芯片很火，相信很多人聽說過20塊錢的芯片炒到4000塊錢以上的情況，大多都是我們這類芯片——MCU。在自給率的方面，真正國(guó)產(chǎn)芯片截至目前為止應(yīng)該還不足5%。過去兩年中，因?yàn)槿毙具^于嚴(yán)重，導(dǎo)致一些車企和零部件廠商不得不選用一些半消費(fèi)類或者是半工控類的芯片來代替車規(guī)級(jí)芯片，但其實(shí)大家都知道這是不得已的行為，因?yàn)閺闹圃旃に嚒⒃O(shè)計(jì)流程和產(chǎn)品性能上，消費(fèi)類工控類的芯片都沒有辦法和車規(guī)級(jí)的比。

幻實(shí)（主播）：所以這種被動(dòng)元器件聽起來簡(jiǎn)單，要做好并不容易，像晶振、MLCC都屬于非常難做好的，而且也是日本燈國(guó)外企業(yè)比較成熟的賽道。下面有請(qǐng)?jiān)S總，您對(duì)于這個(gè)話題有沒有什么想要補(bǔ)充的，或者有沒有自己獨(dú)特的想法？

許斌（嘉賓）：針對(duì)夢(mèng)芯這類芯片在汽車行業(yè)缺芯來說，它是有自己獨(dú)到的特點(diǎn)的。

習(xí)總書記說過中國(guó)要發(fā)展自己的、獨(dú)立的衛(wèi)星系統(tǒng)，不能受任何國(guó)家的安全系統(tǒng)制約。中國(guó)的車企要走到國(guó)外去，用自己的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)肯定是最可靠的。無論是美國(guó)的GPS，歐洲的伽利略，還是馬斯克的星鏈，都是從功能安全上去解決這一類芯片在市場(chǎng)的全球的應(yīng)用，所以說中國(guó)發(fā)展這類芯片實(shí)際上還是要走面向全球的道路。

中國(guó)從去年開始已經(jīng)慢慢成為全球最大的汽車出口國(guó)，那么產(chǎn)品搭載的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)必須適配全球，這也是我們芯片企業(yè)肩負(fù)的使命。缺芯對(duì)于我們來說是把雙刃劍，好處是國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠真正開始認(rèn)識(shí)到國(guó)產(chǎn)替代的重要性，要給國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展的平臺(tái)和空間。其實(shí)芯片在汽車行業(yè)面對(duì)的是一個(gè)非常不友好的封閉環(huán)境，但是把這種不友好的場(chǎng)景變成友好的場(chǎng)景，也是我們芯片公司自我提升的過程。

夢(mèng)芯在衛(wèi)導(dǎo)芯片領(lǐng)域其實(shí)起步比較早，但進(jìn)入汽車行業(yè)相對(duì)來說比較晚，但是晚也有晚的好處，我們看得到前人踩過的坑，會(huì)盡量避免去踩。前面幾位做32位 MCU的領(lǐng)域我其實(shí)是很了解的，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的自給率可能不到3%~5%。我們這一類的芯片相對(duì)還好一點(diǎn)，是可替代、可持續(xù)的，主要針對(duì)全球衛(wèi)星系統(tǒng)的一類芯片，而且我們的工藝相對(duì)來說沒有那么高境界，我們選擇40納米工藝。把40納米到22納米這個(gè)區(qū)間的工藝做好做強(qiáng)，是我們的將來的機(jī)會(huì)。

幻實(shí)（主播）：做好工藝之后怎樣進(jìn)行突破？

許斌（嘉賓）：第一點(diǎn)是硬件設(shè)計(jì)本身，聚集國(guó)內(nèi)的全球頂尖設(shè)計(jì)人才，包括夢(mèng)芯的韓博士，他是全球最頂尖的GPS設(shè)計(jì)專家，是全球最早開始做GPS的一批人，有很扎實(shí)的技術(shù)功底。夢(mèng)芯目前三百多人的團(tuán)隊(duì)里有兩百多人從事芯片研發(fā)設(shè)計(jì)，包括軟件算法設(shè)計(jì)。這方面的產(chǎn)出可能現(xiàn)在還看不到，但投入確實(shí)已經(jīng)有很多。而且夢(mèng)芯本身是一家聚焦國(guó)家戰(zhàn)略資源行業(yè)的企業(yè)，所以它看到的信息跟政府的戰(zhàn)略資源布局是相對(duì)一致的。

第二點(diǎn)就是產(chǎn)業(yè)的適用性，這需要包括在座的各位車企給我們機(jī)會(huì)去試錯(cuò)、容錯(cuò)。我們一方面不斷地投入，另一方面通過車企給我們反饋的意見找到機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)雙方的提升、真正找到我們的產(chǎn)品跟汽車行業(yè)怎么去做適配，這是我們的一些想法。

幻實(shí)（主播）：最近我們?cè)谡麄€(gè)賽道里會(huì)看到一個(gè)詞頻繁地被提起，就是Chat GPT，我相信各位應(yīng)該也都是像面對(duì)浪潮一樣被這個(gè)概念洗刷。我也想請(qǐng)問回到我們汽車行業(yè)，尤其是車規(guī)芯片賽道，大家覺得在智能化時(shí)代下Chat GPT會(huì)帶來什么樣的機(jī)遇，或者是在哪些環(huán)節(jié)上會(huì)有一些新的變化？

李爽（嘉賓）：作為一個(gè)后來者，我們此前更多是在看國(guó)外的友商在做什么。一個(gè)企業(yè)要看它會(huì)不會(huì)有更大的發(fā)展，要看他能做什么別人做不到的。裕太微從成立到上市用了六年時(shí)間，可以說是有很深的技術(shù)沉淀。我們目前已經(jīng)在給客戶做一些定制化的產(chǎn)品，同時(shí)肯定還要有一些自己的新想法。

從車載以太網(wǎng)來講，我們量產(chǎn)了百兆、千兆，接下來我們會(huì)跟進(jìn)國(guó)際友商，繼續(xù)量產(chǎn)2.5G、5G、10G這樣的芯片。我們參與了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的一些標(biāo)準(zhǔn)制定，也參與了國(guó)際上一些技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)的制定；我們時(shí)刻都在關(guān)注新興技術(shù)的發(fā)展，也一直在做相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。從行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)來看，我們做好了布局，在車載通訊上，我們的產(chǎn)品會(huì)更加多元化、豐富化。這也是我們跟隨國(guó)際的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、并且從不同的賽道去超越和追趕的機(jī)會(huì)。

裕太微電子車載以太網(wǎng)布局（圖源企業(yè)官網(wǎng)）

張偉（嘉賓）：說到Chat GPT與汽車的交互，我個(gè)人有兩個(gè)想法。我認(rèn)為目前自動(dòng)駕駛的研究重心還是在提高感知的能力，包括攝像頭、激光雷達(dá)等方面上，我們希望人工智能帶給我們認(rèn)知層面上的提升。一方面我們希望它可以提升對(duì)駕駛員本身的認(rèn)知，從而判斷駕駛過程中可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)行為，我覺得這是能夠應(yīng)用到我們駕駛員的安全行駛的場(chǎng)景中的。另一方面是對(duì)整車的認(rèn)知；我前段時(shí)間看了一個(gè)電影叫《人生路不熟》，里面有人拿了一部手機(jī)，就把整車的模型感知出來了。如果發(fā)生任何碰撞，車載芯片之類的硬件有任何可能發(fā)生的問題，感知層面的人工智能就會(huì)做出一些提醒。作為汽車硬件，雖然現(xiàn)在經(jīng)常提到智能化，但最核心的還是安全。汽車行業(yè)永遠(yuǎn)是一個(gè)“安全先行”的行業(yè)，所以從安全的角度來說，我們可以考慮怎樣用人工智能提供更多的抓手來實(shí)現(xiàn)更加全面多元的數(shù)據(jù)收集，并提升使用者的認(rèn)知。

余凱（嘉賓）：電容市場(chǎng)是一個(gè)出貨數(shù)量非常大的行業(yè)，我們可能是以億或者十億的數(shù)量級(jí)來出，所以在產(chǎn)品的一致性上需要有大量的數(shù)據(jù)采集和處理的過程。我們?cè)谧詣?dòng)化過程中也在與國(guó)內(nèi)的設(shè)備廠商做一些開發(fā)，我們希望他們也能幫我們一起做處理，共同把產(chǎn)品的一致性做的更好。

就Chat GPT這個(gè)概念來說，目前在我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用比較少,但我們覺得數(shù)據(jù)對(duì)我們來說還是非常重要的，特別是現(xiàn)在在尖端科技領(lǐng)域，我們公司與日本廠商中間還存在一定差距需要追趕，在這個(gè)過程中我們需要有一些積累，尤其是需要一些數(shù)據(jù)來支撐我們往前走。其實(shí)我們?cè)谂_(tái)灣的開發(fā)團(tuán)隊(duì)也用到了一些大計(jì)算的技術(shù)去做材料開發(fā)前期的模擬，但真正應(yīng)用在Chat GPT的場(chǎng)景其實(shí)還不多。

MLCC上游材料材料驗(yàn)證過程（圖源網(wǎng)絡(luò)）

幻實(shí)（主播）：好的。聽起來您現(xiàn)在已經(jīng)開始用AI輔助計(jì)算來開發(fā)材料了，這種工具可以是一個(gè)很好的嘗試。

余凱（嘉賓）：主要還是由設(shè)備廠的一些軟件部門來幫我們做，其實(shí)我們更多還是依靠他們。自身做的還是不多。

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Chat GPT對(duì)車載芯片影響幾何？

許斌（嘉賓）：對(duì)于Chat GPT我就說兩點(diǎn)。第一，它的數(shù)據(jù)量確實(shí)非常大，做機(jī)器語言、神經(jīng)語言學(xué)習(xí)的時(shí)候，對(duì)衛(wèi)導(dǎo)系統(tǒng)有較大的幫助。目前，衛(wèi)星導(dǎo)航在車輛的使用環(huán)境中有一定的局限性，在一些城市峽谷路線、隧道高架橋下面其實(shí)都還未百分百達(dá)成衛(wèi)導(dǎo)。如果要真人真車上路模擬，成本很高。在這種情況下，我們可以用Chat GPT去模擬一些實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景，由此解決很多場(chǎng)景的仿真、模擬費(fèi)用的問題。

第二是在真實(shí)場(chǎng)景的虛擬現(xiàn)實(shí)化方面，Chat GPT也可以得到最直觀的體現(xiàn)。夢(mèng)芯做的這類芯片其實(shí)是為元宇宙做了一個(gè)雛形，包括為任何物體賦予時(shí)間和空間的屬性，為虛擬物品去制定它的現(xiàn)實(shí)位置信息,所以我們借助這個(gè)場(chǎng)景能做到很多的模擬，這是目前Chat GPT對(duì)我們的影響。

幻實(shí)（主播）：我最后再請(qǐng)各位聊一個(gè)話題，就是我們對(duì)未來的展望。我們以現(xiàn)在為時(shí)間點(diǎn)去展望未來兩到三年的趨勢(shì)，你們覺得會(huì)是什么樣？

許斌（嘉賓）：這就不局限于夢(mèng)芯目前的衛(wèi)導(dǎo)產(chǎn)品了，將來自動(dòng)駕駛發(fā)展到高階可能是多場(chǎng)景融合、多傳感器融合；除了遠(yuǎn)距離的衛(wèi)星導(dǎo)航自動(dòng)駕駛，還會(huì)有中距離的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，從不同方位、不同的時(shí)間、空間節(jié)點(diǎn)上去做到自動(dòng)駕駛。實(shí)現(xiàn)人、車、物的整體融合，真正做到人上車就休息，到達(dá)地點(diǎn)就開始工作這樣一個(gè)方案。夢(mèng)芯希望在這個(gè)場(chǎng)景下為車輛提供精準(zhǔn)的位置服務(wù)，并且能在兩到三年內(nèi)與相關(guān)主機(jī)廠有基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目落地。目前我們與主機(jī)廠配套的普通導(dǎo)航產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)都有了，還是期望基于L3以上的項(xiàng)目落地。

幻實(shí)（主播）：看來許總覺得 L4很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)了。

許斌（嘉賓）：就現(xiàn)在來看的話，L4的時(shí)間軸應(yīng)該還要往后推四年到五年。其實(shí)每一屆車展能看到的只是未來兩到三年的變化，2019年的時(shí)候整個(gè)上海車展還沒有那么多輔助駕駛，2021年則是擁抱變化，那一年給我的感觸是最大的，很多之前在傳統(tǒng)汽車時(shí)代看不到的輔助駕駛產(chǎn)品在那年浮現(xiàn)了；而今年的車展基本上就可以看到輔助駕駛已經(jīng)成為了標(biāo)配，上車率越來越高。

展望未來，中國(guó)應(yīng)該是更有希望快速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的國(guó)家，但再怎么快要也要遵從“車是必須保障人的安全的行駛工具”這一基本規(guī)則。

余凱（嘉賓）：做企業(yè)是要樂觀的，不然企業(yè)沒法往前走。有幸的是，我們?cè)谝粋€(gè)天花板比較高的行業(yè)里。雖然我們做被動(dòng)件，但這個(gè)行業(yè)的替代率其實(shí)非常低，特別是中高端產(chǎn)品基本還是被外國(guó)壟斷。即使國(guó)內(nèi)的上市公司龍頭企業(yè)，可能每年在細(xì)分領(lǐng)域只有不到十億或者十幾個(gè)億的營(yíng)收，市場(chǎng)還存在幾百億的空間，所以我們覺得未來的空間非常大。另外，我們現(xiàn)在正處在從0到1的階段，也就是材料的體系化開發(fā)階段，我們?cè)谙M(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)已經(jīng)成熟了，但是在車規(guī)級(jí)我們可能還需要一到兩年的時(shí)間要去驗(yàn)證；這個(gè)過程很難熬，但是在行業(yè)的毛利率非常高并且替代也很少的前提下，我們依舊能保持樂觀的心態(tài)。當(dāng)然我覺得也是需要花費(fèi)很多時(shí)間、得到客戶的支持之后，我們才能去把產(chǎn)品做得更好。

張偉（嘉賓）：我們?cè)仆舅幍馁惖缿?yīng)該是非常難走的賽道，現(xiàn)在云途的產(chǎn)品大概能夠覆蓋整車MCU70%的應(yīng)用場(chǎng)景；當(dāng)然我們也希望進(jìn)一步提高產(chǎn)品和產(chǎn)品線的應(yīng)用覆蓋率，同時(shí)我們要把自身的性能安全水平做到與國(guó)際品牌持平，這是我們未來2至3年的基本目標(biāo)。

同時(shí)我們認(rèn)為車作為第三生活空間，智能化的發(fā)展是必然趨勢(shì)，尤其是對(duì)車內(nèi)人身安全的監(jiān)控和保障上，都需要MCU提供更多的數(shù)量、質(zhì)量和性能上的保障，所以隨著智能化的發(fā)展，我們希望在2至3年內(nèi)我們的產(chǎn)品能更多地應(yīng)用到我們新的智能化的場(chǎng)景中去，真正讓我們國(guó)產(chǎn)的芯片在路上跑起來。

李爽（嘉賓）：對(duì)裕太微來講，未來兩三年內(nèi)我們會(huì)在產(chǎn)品布局上做生態(tài)整合。其實(shí)我們和國(guó)內(nèi)的很多友商，包括云途半導(dǎo)體，也都有業(yè)務(wù)上的關(guān)聯(lián)，我們也在做這種聯(lián)動(dòng)的生態(tài)圈。我們希望在未來兩三年內(nèi)，和國(guó)內(nèi)的這些友商同仁們合力把車載領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)化率提高，也希望我們能把自身的內(nèi)功做好，和大家一起來助力國(guó)產(chǎn)芯片的發(fā)展。

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近年來，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求迅速擴(kuò)張。隨著中國(guó)正式成為全球最大汽車出口國(guó)，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的雙重壓力給國(guó)產(chǎn)芯片廠商帶來了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。然而，國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片的自給率尚不容樂觀，尤其高端芯片的國(guó)產(chǎn)替代仍然任重道遠(yuǎn)。在長(zhǎng)期的技術(shù)積累和人工智能等新技術(shù)風(fēng)口下，國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯或許只要再多得到一些信賴、再多獲得一些支持，就能真正騰飛。我們相信，國(guó)產(chǎn)車載芯片彎道超車、逆勢(shì)突圍的時(shí)機(jī)就在前方，讓我們一起拭目以待。

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芯片揭秘芯片揭秘以芯片為源頭，探討以半導(dǎo)體為驅(qū)動(dòng)的電子應(yīng)用，如智能汽車、智慧能源、材料設(shè)備、智能制造等領(lǐng)域，通過產(chǎn)業(yè)論壇、行業(yè)聚會(huì)、合作對(duì)接、項(xiàng)目投資等方式，服務(wù)中國(guó)科技實(shí)現(xiàn)自立自強(qiáng)。 談投資，聊項(xiàng)目，發(fā)心聲，就來芯片揭秘！285篇原創(chuàng)內(nèi)容