華為成立新公司，還將引入長安等車企打造智能化開放平臺！

11月26日傍晚，長安汽車發(fā)布公告稱，公司與華為技術有限公司（以下簡稱“華為”）簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售和服務的新公司。而長安汽車擬投資華為成立這家新公司，并開展戰(zhàn)略合作，目標是推動該公司成為立足中國、面向全球、服務 產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領導者。

根據(jù)該備忘錄顯示，華為設立的新公司，其業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，并將專用于該新公司業(yè)務范圍內的相關技術、資產(chǎn)和人員都注入至新公司，具體業(yè)務范圍及裝載方案將在最終交易文件中進行確定。

業(yè)界人士認為，華為現(xiàn)有的車BU的智能汽車解決方案業(yè)務的核心技術和資源都將整合至該新公司。

備忘錄指出，長安汽車及其關聯(lián)方投資華為成立的這家新公司獲取股權的比例將不超過40%，具體股權比例、出資金額及期限將由雙方另行商議。根據(jù)計劃，雙方將在本備忘錄簽署日之后 6 個月內簽署最終交易文件。

核心目的是解決合作車企的后顧之憂？

特別需要指出的是，該備忘錄還提到，該新公司“將對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權，成為股權多元化的公司”。

也就是說，這家新公司將不會僅僅是華為和長安汽車的合資公司，同時還將會引入華為現(xiàn)有的戰(zhàn)略合作伙伴車企，這應該包括華為智選車合作伙伴塞力斯、奇瑞、江淮、北汽等，此外還會對“有戰(zhàn)略價值的車企”開放股權投資，這也意味著這家公司將會成為華為與核心合作車企的共同的“舞臺”。

資料顯示，目前華為汽車業(yè)務主要有三種合作模式：一個是單純賣零部件業(yè)務；第二是“HI模式”，為車廠提供整體智能汽車解決方案；第三是“智選模式”，即華為深度參與造車，同時華為的營銷及銷售渠道也會參與賣車。

“HI”（Huawei Intelligent Automotive Solution）是華為2020年10月30日正式發(fā)布的智能汽車解決方案品牌，帶來了全棧汽車解決方案，包含1個計算和通信架構，5大通信系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云服務、智能電動），以及30多個智能化部件（包括毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等部件）。隨后在2020年11月14日，華為、長安汽車、寧德時代三方宣布將共同打造高端智能汽車品牌阿維塔。

華為和阿維塔的合作就基于“HI模式”，是由車廠主導，華為提供底層的智能汽車解決方案。智能座艙底層是華為做的，產(chǎn)品的決策，產(chǎn)品的體驗是車廠為主。未來走向也取決于車廠的能力，因為是以車廠為主，華為為輔。

華為和賽力斯的合作就基于“智選模式”，特別是雙方合作推出的“AITO問界”品牌，更是作為“智選模式”的樣板。華為是深度參與了研發(fā)，不僅提供相關零部件，還從設計、質量、用戶體驗、整體的質量管控、OTA的版本升級等方面進行把控，還大力的在營銷、渠道及銷售方面提供助力。

但是，從華為的角度來看，原有與車廠的合作模式推進的速度太慢，目前只有賽力斯、奇瑞、江淮和北汽這四家合作伙伴使用了華為智選車模式，這些品牌都只是處于國內中下游的車廠。即便是與華為深度綁定的賽力斯，合作了數(shù)年，直到今年新的問界系列才真正的開始“爆量”。

相比之下，頭部的國產(chǎn)車廠企對于與華為合作還是心存顧慮的，畢竟將核心的汽車智能解決方案及配套的核心零部件都交由華為這樣一家整體解決方案商來供應，等于是把合作車型的“核心環(huán)節(jié)”拱手讓人，雖然省事又有賣點，但也將喪失核心價值，自己將淪落為一家“組裝廠”，這個很多大廠難以接受的。更何況，雖然華為一直強調自己不會“造車”，但是業(yè)界仍一直擔憂華為未來會親自下場“造車”。

2021年之時，上汽集團董事長陳虹就曾公開表示，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。他認為與華為合作，“就好比由一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

現(xiàn)在，華為成立包括汽車智能駕駛解決方案等在內的一系列解決方案和產(chǎn)品的新公司，并將原有的屬于該新公司業(yè)務范圍內的相關技術、資產(chǎn)和人員都注入到這個新公司，并且對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權，等于這合資公司將會成為一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺。這一舉動，無疑將會打消掉很多車企對于與華為合作的“后顧之憂”。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示：“長安汽車與華為雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，深度協(xié)同和戰(zhàn)略合作，將加速智能化技術大規(guī)模商業(yè)化落地，推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、集約化、共享化發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈韌性，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質量發(fā)展，推動核心技術突破引領，推動中國汽車品牌邁向世界一流?！?/p>

華為輪值董事長徐直軍表示：“華為堅持不造車，而是發(fā)揮自身ICT技術優(yōu)勢和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車。我們會持續(xù)履行對客戶和伙伴的承諾，共同推進汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。”

華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東也表示：“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。我們與長安深化合作，同時還會與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動化智能化轉型的機遇，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢想?！?/p>

編輯：芯智訊-浪客劍