德爾福推出SCR定量系統(tǒng)，有效降低氮氧化物與二氧化碳排放

　　德爾福汽車系統(tǒng)公司(Delphi Automotive)近日宣布，公司在柴油機氮氧化物減排方面取得了突破性的成果，成功推出全新的選擇性催化還原(SCR)技術(shù)。這一技術(shù)不僅提高了系統(tǒng)的總體表現(xiàn)，還改善了系統(tǒng)的安裝布置和耐久性。此外，與同類系統(tǒng)相比，使用新技術(shù)的汽車每公里可少排1克二氧化碳。

　　新系統(tǒng)以4倍于常規(guī)系統(tǒng)的壓力，將尿素溶液噴射入SCR，進一步縮短了催化器與發(fā)動機之間的距離，從而有效解決了存在于許多其它SCR系統(tǒng)中的問題。

　　“歐盟關(guān)于二氧化碳排放的有關(guān)規(guī)定生效后，汽車制造商可能須為每一克超標(biāo)排放的二氧化碳繳納高達(dá)每車95歐元的高額罰金，”德爾福SCR系統(tǒng)產(chǎn)品團隊主管Peter Spadafora先生說道。“德爾福SCR系統(tǒng)能夠同時降低氮氧化物與二氧化碳的排放，幫助我們的客戶實現(xiàn)價值最大化。”

　　模塊架構(gòu)

　　SCR系統(tǒng)由三大基本模塊組成。SCR定量噴射模塊(自帶高壓泵的噴射裝置)安裝于SCR催化器前方的排氣管中，將尿素溶液以20巴的壓力直接噴射入廢氣。尿素定量配給模塊(UDM)能夠通過其中的低壓泵將尿素罐中的溶液輸入噴射器。而系統(tǒng)的第三大組成元素則是用來控制定量子系統(tǒng)的電子元件和軟件模塊。

　　定量噴射裝置中的高壓與創(chuàng)新的隔離布置相結(jié)合，防止了尿素溶液在噴射裝置中沸騰，從而允許噴嘴頭部直接暴露于高溫排氣中。這一獨特架構(gòu)能夠提高尿素噴射能量，降低了對廢氣混合能量的需求。此外，該結(jié)構(gòu)還能防止尿素噴嘴頭部產(chǎn)生積碳，并保證系統(tǒng)自始至終擁有穩(wěn)定的噴射表現(xiàn)。憑借德爾福噴射裝置的優(yōu)異性能，排氣系統(tǒng)設(shè)計師能夠?qū)CR催化器置放于離發(fā)動機更近的地方，從而降低了催化劑加熱與起燃所需的二氧化碳消耗。

　　其它類似系統(tǒng)采用尿素噴射器的開啟時間來控制噴射量，往往受到供給壓力的影響。與此不同的是，德爾福系統(tǒng)使用了容積式電磁泵，可以自始至終將精準(zhǔn)定量的尿素輸入噴射裝置，并且不受供給壓力的影響。

　　“德爾福是一家經(jīng)驗豐富的燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)商。在開發(fā)這一新系統(tǒng)的過程中，公司能夠完美地結(jié)合自身在設(shè)計以及高精度生產(chǎn)方面的專業(yè)知識，”Spadafora 先生解釋說。“德爾福目前一共擁有52項SCR專利，另有20項專利正處于審批的過程中。”

　　除以上優(yōu)點外，尿素定量配給模塊(UDM)還可根據(jù)客戶的需要，將尿素液位傳感器、永久過濾、冬季加熱解凍以及輸送泵集成進來。輸送泵可以輕松地裝入罐底，其唯一任務(wù)是給尿素溶液加壓，從而防止輸送管道中的液體沸騰。

　　安裝簡易

　　主系統(tǒng)的模塊架構(gòu)不僅簡化了系統(tǒng)在汽車中的安裝布置，而且為各大汽車制造廠商帶來靈活性。德爾福能夠根據(jù)客戶需求，提供定量噴射控制單元、簡易的加熱控制模塊或僅僅提供軟件與電子接口技術(shù)參數(shù)以控制定量子系統(tǒng)。如果客戶有所需要，德爾福還能提供定量子系統(tǒng)的設(shè)置與標(biāo)定服務(wù)。目前，該技術(shù)可應(yīng)用于轎車與輕型商務(wù)車之中。而隨著研發(fā)工作的深入，具有更高噴射量的SCR系統(tǒng)今后還可用于中型及重型柴油發(fā)動機之中。

　　“柴油機能夠出色地解決降低二氧化碳排放問題，然而直至今日，如何同時降低氮氧化物與二氧化碳排放仍是一個技術(shù)難題，”Spadafora 先生總結(jié)到。“通過使用德爾福的高壓SCR定量噴射系統(tǒng)，汽車制造商能夠保證產(chǎn)品達(dá)到更高的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，其中包括了歐盟的EU6法規(guī)、美國的Tier 2 bin 5標(biāo)準(zhǔn)以及日本的相關(guān)排放要求等。不僅如此，德爾福的SCR系統(tǒng)還能降低二氧化碳的排放，并幫助汽車制造商最大化地節(jié)約系統(tǒng)總體成本。”

　　按計劃，首批德爾福SCR系統(tǒng)將于2012年投產(chǎn)應(yīng)用。