慕尼黑上海電子展“年度汽車技術(shù)日”即將舉辦

作者 王瑩

　　近幾年，大量資本進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，其發(fā)展速度也早已超乎外界的想象。2017慕尼黑上海電子展主辦方今年在開(kāi)幕前一天隆重舉辦“汽車技術(shù)日Automotive Day”(3月13日)活動(dòng)，吸引了BOSCH、海拉、TOSHIBA、InvenSense等汽車領(lǐng)域巨頭參會(huì)，眾巨頭不僅將帶來(lái)最新的電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、車身電子前沿技術(shù)，更將通過(guò)場(chǎng)景化應(yīng)用展示智能汽車各細(xì)分領(lǐng)域的落地情況。

電池容量與產(chǎn)能、充電技術(shù)成新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵

　　據(jù)瑞典咨詢機(jī)構(gòu)EV Volumes提供的數(shù)據(jù)，目前全球鋰電池年產(chǎn)能僅為41.57千兆瓦時(shí)。保守估計(jì)，到2025年約800萬(wàn)輛新車有電池需求，如果按照每輛車的電池容量為70kWh計(jì)算，全球電池年產(chǎn)能需要達(dá)到600千兆瓦時(shí)，遠(yuǎn)超現(xiàn)在的產(chǎn)能。

　　電池供應(yīng)商已經(jīng)看到了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的巨大商機(jī)，比亞迪等新能源巨頭開(kāi)始不斷興建新廠。而在技術(shù)方面，固態(tài)電池取得了很大的進(jìn)步。預(yù)計(jì)在2020年，BOSCH將發(fā)售一款固態(tài)電池，其能量密度有望較鋰電池多出40%。高通、凌力爾特等知名公司也將會(huì)有相應(yīng)的展品呈現(xiàn)。

ADAS、駕駛信息系統(tǒng)，智能化標(biāo)配正在普及

　　如今，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，這些競(jìng)爭(zhēng)不僅來(lái)源于行業(yè)內(nèi)的公司，也有行業(yè)外公司的駐足。來(lái)自科技巨頭、傳統(tǒng)車廠的信息表明，越來(lái)越多的全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車正在進(jìn)行道路測(cè)試，預(yù)計(jì)第一個(gè)商用半自動(dòng)汽車在未來(lái) 1-2 年將會(huì)上路。

　　隨著ADAS滲透率的快速提升，攝像頭市場(chǎng)有望快速增長(zhǎng)。根據(jù)IHS Automotive預(yù)測(cè)，2021年車載攝像頭系統(tǒng)出貨量將達(dá)到7400萬(wàn)套/年，保守預(yù)計(jì)單車ADAS系統(tǒng)將使用1~10個(gè)鏡頭不等，以采用4個(gè)鏡頭估算，中國(guó)2020年車載鏡頭出貨量有望超1億個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模有望超120億個(gè)。

　　最初，應(yīng)用于ADAS的是相對(duì)低成本的雷達(dá)傳感器，如倒車?yán)走_(dá)，但雷達(dá)傳感器有局限性，能識(shí)別物體但無(wú)法做具體判斷。但隨著ADAS的高端應(yīng)用，比如檢測(cè)行人、自行車、對(duì)面大燈等的需求增加，圖像傳感器可以采集此方面的豐富信息，通過(guò)算法和深度學(xué)習(xí)完成精準(zhǔn)的判斷。汽車技術(shù)日上，東芝的高精度圖像識(shí)別技術(shù)的ADAS應(yīng)用(包括10.1寸全虛擬車載儀表、7寸混合型車載儀表)，以及Mobileye通過(guò)其核心芯片EyeQ2視覺(jué)處理器和搭配的一套算法來(lái)實(shí)現(xiàn)的視覺(jué)智能能力將會(huì)呈現(xiàn)。

　　本文來(lái)源于《電子產(chǎn)品世界》2017年第2期第80頁(yè)，歡迎您寫論文時(shí)引用，并注明出處。