中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展

　　1、城市智能交通系統(tǒng)市場概況

　　智能交通系統(tǒng)ITS(Intelligent Transportation System)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、自動控制技術(shù)以及信息處理技術(shù)等有效的融合起來，并運用于整個交通管理系統(tǒng)而建立起來的，具有信息化集成化智能化特征的，一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合智能控制和管理系統(tǒng)。

　　城市智能交通是將信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于城市交通運輸系統(tǒng)，以建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準確、高效的交通運輸管理系統(tǒng)。使道路、車輛和駕駛員之間建立起智能聯(lián)系，借助系統(tǒng)的智能，車輛可以在道路上安全、自由地行駛，靠智能化手段將車輛運行狀態(tài)調(diào)整到最佳，實現(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一。研究表明，采用智能交通系統(tǒng)(ITS)可使城市道路的通行能力提高二至三倍，可使交通擁擠降低20%-80%，停車次數(shù)可以減少30%，行車時間減少13%-45%，油料消耗減少30%，廢氣排放減少26%，交通事故可以成倍地減少，有效提高交通運輸效率，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　智能交通形成一個系統(tǒng)概念，起始于20 世紀80 年代，其中最具代表性的是美國智能車輛道路系統(tǒng)(IVHS，1992 年)、歐洲高效安全歐洲交通計劃(PROMETHEUS，1986 年)、歐洲車輛安全道路結(jié)構(gòu)計劃(DRIVE，1989 年)日本的道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS，1995 年)。它們共同的特點是：將先進的信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運籌學、人工智能等有效地綜合運用于整個交通服務(wù)、管理與控制，從而建立起來的一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統(tǒng)，以解決日趨惡化的道路交通擁擠、交通事故和環(huán)境污染。

　　美、歐、日是世界上經(jīng)濟發(fā)展水平最高的國家和地區(qū)，也是世界上ITS 開發(fā)應(yīng)用的最好國家。從它們發(fā)展情況看，ITS 的發(fā)展，已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，也成為緩解能源短缺、培育新興產(chǎn)業(yè)、增強國際競爭力、提升國家安全的戰(zhàn)略措施。

　　中國ITS 起步較晚，與發(fā)達國家相比還存在較大差距。1988年北京市從意大利引進了兩套電子監(jiān)控設(shè)備，開創(chuàng)了我國城市交通領(lǐng)域使用電子監(jiān)控設(shè)備的先河，隨后上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)。二十世紀九十年代中期以來，在科技部、交通部的組織下，我國交通運輸界的科學家和工程技術(shù)人員開始跟蹤ITS技術(shù)，并取得了長足進步。1999年11月國家科學技術(shù)部批準成立了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，在交通部、科技部的組織下，該中心完成了“九五”國家重點科技攻關(guān)項目“中國智能交通系統(tǒng)體系框架”、國家基礎(chǔ)性科研項目“中國ITS標準體系框架研究”、交通部重點科研項目“智能運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究”等一批關(guān)系中國ITS發(fā)展的重點項目，為我國順利實施ITS 打下了良好基礎(chǔ)。

　　2、中國城市智能交通業(yè)的不同應(yīng)用領(lǐng)域分析

　　目前，智能交通在我國主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：

　　(1)、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級國道公路建設(shè)公路交通領(lǐng)域

　　目前熱點的項目主要集中在公路收費，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，聯(lián)網(wǎng)收費軟件和計重收費系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

　　(2)、城市道路交通管理服務(wù)信息化

　　兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號控制系統(tǒng)、電子警察、車載導航系統(tǒng)等。

　　(3)、城市公交信息化

　　目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。

　　3、中國城市(道路)智能交通業(yè)的競爭分析

　　目前，中國智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，行業(yè)集中度不高，且區(qū)域性較明顯，整體上呈現(xiàn)規(guī)模較小的競爭格局。城市智能交通行業(yè)各個環(huán)節(jié)涉及企業(yè)眾多，截止2010年底，國內(nèi)智能交通行業(yè)領(lǐng)域約有2000多家企業(yè)。

　　由于我國各地經(jīng)濟發(fā)展水平及城市交通狀況的差異，對城市智能交通產(chǎn)品及服務(wù)需求的具體要求也不盡相同，加之全國統(tǒng)一的標準體系目前尚未建立，導致城市智能交通業(yè)在發(fā)展初期形成各地區(qū)市場相對獨立的局面，造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量較多、規(guī)模普遍偏小的現(xiàn)狀，多數(shù)集中于模塊產(chǎn)品生產(chǎn)及工程建設(shè)階段，使得細分市場眾多，市場的集中度較低，整個行業(yè)中沒有處于絕對市場領(lǐng)先的企業(yè)。

　　從行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，擁有核心技術(shù)優(yōu)勢的綜合型業(yè)務(wù)、整體解決方案提供商能夠面向各類廠商和業(yè)主，提供相應(yīng)智能交通產(chǎn)品、解決方案及工程建設(shè)及后期運營維護服務(wù)的智能交通解決方案，具有較為廣泛的客戶基礎(chǔ)和市場范圍將在整個市場中占有主導地位，隨著市場進一步規(guī)范以及業(yè)務(wù)的整合，市場資源也將逐步向該類企業(yè)集中。

　　4、中國城市(道路)智能交通業(yè)的市場規(guī)模及市場前景分析

　　中國城市(道路)智能交通業(yè)自上世紀90年代開始，經(jīng)過進二十年的快速發(fā)展，行業(yè)復合增長率一直保持在在20%左右。2010年交通運輸部原則通過“十二五”四個專項規(guī)劃，明確提出要加快高速公路聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，將智能交通列為交通規(guī)劃的重要組成部分，李盛霖指出“在智能交通、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知和安全運營、集裝箱多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)阮I(lǐng)域開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，提高公路水路出行的公眾信息服務(wù)水平“。目前交通運輸部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進現(xiàn)代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年發(fā)展思路進行謀劃。

　　預計未來三年間，城市智能交通業(yè)將面臨著巨大的市場發(fā)展空間。伴隨城市智能交通業(yè)對提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生的積極影響，各級政府部門對其越來越重視，同時不斷出臺一系列政策加以扶持。隨著國家“十二五“交通規(guī)劃的出臺，預計2011—2013 年，中國城市(道路)智能交通行業(yè)投資額預計將繼續(xù)快速增長， 2013 年總體市場規(guī)模將達到459.5 億元。