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鋰電池殘余價(jià)值仍高 電動(dòng)車發(fā)展添利多

—— 可削減電動(dòng)車初期高昂的購(gòu)買成本進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買欲望
作者: 時(shí)間:2011-07-28 來(lái)源:新電子 收藏

  (EV)普及率可望再添成長(zhǎng)契機(jī),美國(guó)通用汽車(GM)研究數(shù)據(jù)顯示,要價(jià)驚人的使用8年以上除役后,仍具50~70%的電池壽命。故在儲(chǔ)能設(shè)備需求高漲之際,將帶來(lái)高度的附加利用價(jià)值,可削減初期高昂的購(gòu)買成本,進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買欲望。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/121858.htm

  金屬工業(yè)研究發(fā)展中心產(chǎn)業(yè)分析師趙雨潔表示,電動(dòng)車初期推廣的目標(biāo)市場(chǎng)將是具有固定路線、企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的車隊(duì),如物流業(yè)、計(jì)程車、公家機(jī)關(guān)用車等。

  金屬工業(yè)研究發(fā)展中心產(chǎn)業(yè)分析師趙雨潔表示,要價(jià)驚人是目前電動(dòng)車尚未普及化的主因之一,不過(guò),在日本福島核災(zāi)影響層面不斷擴(kuò)大的情況下,更具安全性的儲(chǔ)能設(shè)備已獲全球關(guān)注,因此產(chǎn)業(yè)界紛紛將焦點(diǎn)投射到具儲(chǔ)能效益的上。據(jù)金屬中心研究資料顯示,普遍搭載于電動(dòng)車內(nèi)的鋰鐵電池,在超過(guò)電動(dòng)車電池安全使用年限后,尚可具有70~80%的儲(chǔ)電能力;雖此數(shù)據(jù)仍須進(jìn)一步經(jīng)由各種實(shí)測(cè)驗(yàn)證,但無(wú)庸置疑的,此一殘余價(jià)值已吸引儲(chǔ)能設(shè)備業(yè)者的目光,更讓電動(dòng)車業(yè)者深具未來(lái)發(fā)展信心。

  趙雨潔透露,電動(dòng)車除役鋰電池目前可能的應(yīng)用為二手汽車及家庭、辦公室備用能源等,且日本的日產(chǎn)汽車(Nissan)先前已透過(guò)旗下的Leaf電動(dòng)車款進(jìn)行實(shí)測(cè),結(jié)果顯示5年后車上的鋰電池儲(chǔ)電效能仍高達(dá)80%以上,且每次儲(chǔ)備電力可提供一般家用戶2天左右的的用電量,擁有極高的附加利益。有鑒于此,日產(chǎn)業(yè)已與住友商事合資,預(yù)計(jì)應(yīng)用二手電池做為儲(chǔ)電裝置,并于2016年打造一套太陽(yáng)能電池儲(chǔ)電系統(tǒng),供商業(yè)及公共設(shè)施使用。

  另一方面,電動(dòng)車亦可望創(chuàng)造電能管理的新商業(yè)模式,趙雨潔分析,由于國(guó)際間大多采用時(shí)間電價(jià)(TOU)、尖/離峰電價(jià)、預(yù)付電價(jià)等計(jì)費(fèi)方式,因此,電動(dòng)車于離峰時(shí)段充電,再于尖峰時(shí)間將多余采購(gòu)的電力賣回給電力公司的商業(yè)概念已逐漸被業(yè)界熱烈討論,如V2G(Vehicle-to-Grid)就是一種新興事業(yè),且美國(guó)已有一家名為Nuvve的公司開(kāi)始操作該類型的服務(wù),為電動(dòng)車的發(fā)展帶來(lái)全新視野。

  總而言之,要加速電動(dòng)車上路的腳步,最重要的環(huán)節(jié)還是鋰電池的價(jià)格及再利用價(jià)值,趙雨潔強(qiáng)調(diào),消費(fèi)者在傳統(tǒng)汽油車及電動(dòng)車之間所面臨的抉擇,經(jīng)常在于總體成本的比較,如初期購(gòu)買價(jià)格、保養(yǎng)與維修費(fèi)用、油/電價(jià)、充電設(shè)備成本等,若未來(lái)關(guān)于二手鋰電池的效益能進(jìn)一步被確立,相信電動(dòng)車將更具市場(chǎng)推展動(dòng)力。



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