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受控電池 電動汽車真正普及至少需要十年

—— 問題的癥結(jié)在于缺乏強勁便宜的電池
作者: 時間:2013-04-12 來源:華強電子網(wǎng) 收藏

  汽車制造商一直夢想生產(chǎn)既實用又實惠的,不過往往愿望美好而現(xiàn)實殘酷。汽車制造商的普及夢估計再過十年才有希望。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/144110.htm

  問題的癥結(jié)在于缺乏強勁便宜的。

  美國權威汽車價值評估網(wǎng)凱利藍皮書(KelleyBlueBook)分析師杰克•尼拉德(JackNerad)將出眾的比作“圣杯”。尼拉德表示,雖然很多公司都在研究這項技術,但目前還沒有人取得突破。

  除非有人可以做到這一點,否則美國的只能是被寄予厚望的衰仔。

  從美國能源部獲得近2億美元資金的混合動力汽車制造商Fisker剛剛解雇了近150名員工,占比高達75%。該公司針對方面的探索沒有取得進展,尚未能生產(chǎn)出一輛Atlantic電動汽車。此前,Atlantic曾被給予量產(chǎn)厚望。

  另一家政府資助的初創(chuàng)企業(yè)Tesla則在本季度實現(xiàn)盈利,跨越了電動汽車發(fā)展史上的里程碑式。雖然該公司一直在許諾會造出老百姓都買得起的電動汽車,但現(xiàn)實的結(jié)果是售價只會往上漲。

  Tesla近期取消了其ModelS電動汽車最廉價版的生產(chǎn)。ModelS電動汽車售價起步為6.24萬美元,一次充電巡航里程可達208英里。而最貴的版本售價8.74萬美元,一次充電巡航里程可達265英里。這些數(shù)據(jù)真實可靠,但這樣汽車的價格顯然不能算親民。

  大型汽車制造商則另辟蹊徑,在價格和里程之間選擇了前者。例如目前正在出售的本田FitElectric,售價3.7395美元,但一次充電巡航里程為123英里。日產(chǎn)Leaf的售價為2.88萬美元,但一次充電巡航里程大約在75英里到84英里之間。即將上市的雪佛蘭SparkEV售價才2.5萬美元,但一次充電巡航里程只有區(qū)區(qū)的60英里。

  一般來說,再實惠的電動汽車充一次電能跑上100英里才算有意義。雖然ModelS很實用,但價格方面已經(jīng)超出了中產(chǎn)階級的承受范圍。如果僅僅圖便宜買一輛電動汽車,按尼拉德的話說,反而是花大價錢找罪受。

  從數(shù)據(jù)上來看,目前消費電動汽車的人不多。據(jù)美國電力驅(qū)動運輸協(xié)會(TheElectricDriveTransportationAssociation)發(fā)布的數(shù)據(jù)稱,即使在電動汽車銷售旺季的三月,當月混合電動汽車和純電動汽車的銷量總計7632輛。兩者加起來僅僅占到美國市場總份額的3.77%。

  這種情況很難好轉(zhuǎn),除非電池更為強勁,售價更為便宜以及充電速度更快。

  通用汽車電氣化產(chǎn)品經(jīng)理凱文•凱利(KevinKelly)表示,電池技術是電動汽車發(fā)展的最為關鍵的因素。

  為了達到這一目的,通用汽車的工程師全天候工作,目前進展速度相當快。

  不過,通用汽車在電動汽車談得多,做得少。雪佛蘭伏特(ChevyVolt)的銷量還落后于目前最差勁的日產(chǎn)Leaf,更不用說TeslaModelS。

  被問及電動汽車真正普及的時間表時,也就是充一次電能跑250英里,且售價在3萬美元,凱利則表示這算是一個中期目標。因為即使電池技術進步了,但也必須進行測試和產(chǎn)生。

  凱利表示,汽車生產(chǎn)周期通常為30個月。而在汽車行業(yè),所謂的“中期目標“為五年以上,接近十年。

  在實用又實惠的電動汽車尚未普及之前,往往只有那些環(huán)保意識特別強烈的消費者才愿意掏上幾萬美元購買一輛電動汽車。

  不過,汽車制造商也可以向Tesla學習,該公司在上周推出新的融資手段。雖然公式很復雜,但可以在不提升技術的前提下,間接實現(xiàn)降低售價,使得電動汽車的價格更令普通大眾所接受。

  此外,菲亞特則針對2013500e巡航能力不足做出一些調(diào)整。因為2013500e充一次電只能跑87英里,所有只要消費者購買這款車就贈送租車公司Enterprise提供每年12天租車服務。當然,Enterprise所出租的車都是燒汽油的,這樣也算從另一個角度解決了電動汽車巡航能力不強的問題。



關鍵詞: 電池 電動汽車

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