由廈門BRT公車起火案看我國智能交通建設(shè)

　　2、城市道路交通管理服務(wù)信息化

　　兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。

　　3、城市公交信息化

　　目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。

　　我國智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國智能交通產(chǎn)業(yè)格局正逐步完善。從上個世紀(jì)90年代末開始，我國開始推動智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展，十幾年來，智能交通在許多城市和交通運輸?shù)母鱾€行業(yè)得到了廣泛地應(yīng)用。應(yīng)該說取得了顯著的成就，開始步入快速發(fā)展的軌道。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　第一，歷經(jīng)十多年的發(fā)展，我國智能交通建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)基本形成。我國在2000年就成立了全國智能運輸協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及其辦公室，發(fā)布了《中國智能運輸系統(tǒng)體系框架》，在“十五”期間，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開展了智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，關(guān)鍵產(chǎn)品開發(fā)和示范應(yīng)用。

　　第二，科技引領(lǐng)智能交通發(fā)展。智能交通發(fā)展以來，我國在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了多項制度創(chuàng)新成果，智能交通系統(tǒng)的技術(shù)支撐體系已經(jīng)初步建立起來了。通過開展智能交通管理的前沿技術(shù)的探索和關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，獲取了一批自主知識產(chǎn)權(quán)的新方法、新技術(shù)和戰(zhàn)略產(chǎn)品。

　　第三，智能交通應(yīng)用發(fā)展非常顯著，特別是集成應(yīng)用，可以說躋身世界先進水平。在對智能交通關(guān)鍵技術(shù)進行系統(tǒng)開發(fā)和研究的同時，結(jié)合重大應(yīng)用的需求，對智能交通關(guān)鍵技術(shù)進行了大范圍的集成應(yīng)用，效果十分顯著。目前，北京、上海、廣州、深圳等城市已經(jīng)建成了具有國際先進水平的智能化交通管理系統(tǒng)。

　　我國智能交通發(fā)展重點

　　首先要關(guān)注綜合交通和公共交通領(lǐng)域的智能化管理和服務(wù)的發(fā)展，要重視綜合交通樞紐站智能化水平的提升，要考慮城鄉(xiāng)公路服務(wù)的智能化，積極推進建設(shè)新一代交通服務(wù)系統(tǒng)。

　　其次，要重視智能交通在改善環(huán)境方面的作用，積極開發(fā)和環(huán)境改善相關(guān)的智能交通項目。改善環(huán)境，原本就是智能交通的三大目標(biāo)之一。衡量智能交通相關(guān)性能的時候，應(yīng)該衡量節(jié)能減排的相關(guān)指標(biāo)。

　　中國的ITS要在改善中國的交通安全中起到重要的作用。智能交通在安全輔助駕駛，安全信息服務(wù)，惡劣條件下通行保障，提高救援效率等方面都具有很大的發(fā)展空間。近年來，國內(nèi)外智能交通發(fā)展的熱點之一，智能車路協(xié)同技術(shù)，其中的一個重要方向，就是要提升交通安全水平。

　　此外，還要為智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更大的空間。提供更多的支持，大力推進產(chǎn)學(xué)研協(xié)同發(fā)展，開展由企業(yè)，高校，運營單位參與的聯(lián)合項目的研發(fā)運營。建立和完善城市智能交通的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系。特別要注意進入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)重點應(yīng)用領(lǐng)域的部署。有關(guān)部門要在政策上給與發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)給與重視，尤其是規(guī)劃。要推動政府關(guān)于交通信息資源的有序開發(fā)，并且要形成公眾服務(wù)和市場化增值服務(wù)的兩種交通信息資源開發(fā)利用機制。

　　盡管與國外智能交通發(fā)展水平有一定差距無疑，但日益劇增的社會需求有力地推進國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)了比較大的差異化。小型企業(yè)專注于做精做深自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域;中型企業(yè)在努力充當(dāng)解決方案供應(yīng)商的同時,也試圖打破原有的區(qū)域的限制,建設(shè)全國性的銷售網(wǎng)絡(luò);大型企業(yè)則把目標(biāo)投向大交通領(lǐng)域的擴張,試圖去涉足包括城際、軌道、航運、航空等更廣泛的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　BRT是地上較好運送乘客的手段，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRT公交車出門，至少會比普通公交車節(jié)省將近一半的時間，在高峰時段甚至比開私家車還快，是智能交通發(fā)展的重要組成部分。我國智能交通發(fā)展至今，雖然取得一些成績，但廈門BRT公交起火案的發(fā)生，不得不讓人反思，智能交通怎樣才能突破發(fā)展瓶頸，真正實現(xiàn)智能，為人們安全保駕護航。