微軟車(chē)載系統(tǒng)詮釋新一代嵌入式系統(tǒng)

           
本周，微軟Windows Embedded Automotive聯(lián)手福特汽車(chē)公司等在中國(guó)推出新版福特SYNC系統(tǒng)，并在上海的亞洲移動(dòng)通信博覽會(huì)（Mobile Asia Expo）上亮相。

福特SYNC新功能中最大亮點(diǎn)是，支持六種不同方言的中文普通話(huà)識(shí)別功能，并對(duì)導(dǎo)航、駕駛環(huán)境都做了一些優(yōu)化和改進(jìn)。

                          車(chē)載系統(tǒng)利潤(rùn)全球第一
據(jù)悉，自2007年首次發(fā)布福特SYNC系統(tǒng)以來(lái)，目前已有超過(guò)500萬(wàn)的汽車(chē)正在使用支持20多種語(yǔ)言環(huán)境的福特SYNC系統(tǒng)。目前在福特的中高檔車(chē)上有此系統(tǒng)，未來(lái)SYNC將覆蓋所有車(chē)型，預(yù)計(jì)到2015年會(huì)有另外900萬(wàn)部車(chē)運(yùn)行SYNC系統(tǒng)。

除此之外，微軟Windows Embedded Automotive與菲亞特、尼桑和豐田等有前裝系統(tǒng)合作，后裝系統(tǒng)合作的廠(chǎng)家更多。微軟Windows Embedded Automotive平臺(tái)已裝入全球80余款車(chē)中。微軟Windows Embedded Automotive的盈利額是同行中第一的，裝機(jī)量位于第二。

微軟在汽車(chē)領(lǐng)域有次業(yè)績(jī)，與其在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)分不開(kāi)。微軟亞太研發(fā)集團(tuán)服務(wù)器和開(kāi)發(fā)工具事業(yè)部首席項(xiàng)目總監(jiān)向江旭想我們介紹了車(chē)載嵌入式系統(tǒng)的趨勢(shì)。
 
                  傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)正構(gòu)建到云端的智能系統(tǒng)中
傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)是一些獨(dú)立的小設(shè)備完成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的特定功能，跟其它設(shè)備或者跟云端基本上是不太溝通的。

微軟正經(jīng)歷著一個(gè)嵌入系統(tǒng)到智能系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。智能系統(tǒng)讓設(shè)備和設(shè)備之間可以互聯(lián)，它們又可以跟云端連起來(lái)，形成一個(gè)環(huán)。這些機(jī)器、設(shè)備和傳感器采集到的數(shù)據(jù)會(huì)送到云端，在云端做一些嵌入的進(jìn)一步的數(shù)據(jù)分析，也就是所謂的大數(shù)據(jù)分析，產(chǎn)生所謂的數(shù)據(jù)內(nèi)部洞察力，有一些決策發(fā)出行動(dòng)的指令再傳回到這些設(shè)備、傳感器和機(jī)器里，然后由這些終端設(shè)備采取一些措施解決具體的問(wèn)題，形成一個(gè)環(huán)，這就是所謂的智能系統(tǒng)，它包括云和端兩方面，傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)正在構(gòu)建到所謂的云加端的智能系統(tǒng)中。

                  車(chē)載系統(tǒng)與云端連接可以產(chǎn)生個(gè)性化的服務(wù)
具體到車(chē)載系統(tǒng)，我們可以在車(chē)載系統(tǒng)里收集到有關(guān)這部車(chē)的行駛狀況、以前的行駛記錄，包括這部車(chē)是不是該換油了，這部車(chē)的剎車(chē)片是不是已經(jīng)很薄了等信息。同時(shí)有關(guān)駕駛車(chē)的人的信息也可以收集到，比如駕駛員是什么精神狀態(tài)，他是在打盹還是非常不耐煩，或者是他的身體語(yǔ)言是怎么樣的。同時(shí)我們跟云端的駕駛員用戶(hù)的歷史以及有關(guān)他個(gè)人的記錄進(jìn)行搜尋，比如這個(gè)人的年齡、性別、職業(yè)，這樣通過(guò)云端連接起來(lái)就可以產(chǎn)生定制化、個(gè)性化的服務(wù)，所以車(chē)載系統(tǒng)是智能系統(tǒng)的一個(gè)非常好的實(shí)際應(yīng)用。

                       簡(jiǎn)單地把SYNC搬到中國(guó)來(lái)是不行的
福特的SYNC以前在美國(guó)和加拿大有很多用戶(hù)，今年SYNC正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。中文版的SYNC實(shí)際上不是簡(jiǎn)單的漢化或者中文化、本地化，還包括以下考慮。
*導(dǎo)航時(shí)，中國(guó)人的習(xí)慣地址表述是大地址在前面，小地址在后面，這跟美國(guó)不同，需要調(diào)整。
*導(dǎo)航時(shí)，在北美一般來(lái)說(shuō)是你說(shuō)一個(gè)地址，是要到多少號(hào)、哪條街，我要到那里去。在中國(guó)的用戶(hù)習(xí)慣可能不太一樣，一般都是說(shuō)我要到比如說(shuō)天安門(mén)附近或者哪個(gè)地標(biāo)附近，一般不會(huì)說(shuō)我到某條街的幾號(hào)，這種方式在做中文版車(chē)載系統(tǒng)的時(shí)候也考慮到了。
*車(chē)載系統(tǒng)的人和車(chē)的交互方式主要是通過(guò)語(yǔ)音完成的，但英文的語(yǔ)音識(shí)別和中文的語(yǔ)音識(shí)別差別很大，而且中文也有很多方言，包括有的人說(shuō)普通話(huà)也不是那么標(biāo)準(zhǔn)，所以微軟與中國(guó)的語(yǔ)音識(shí)別合作方一起做了很多的微調(diào)和測(cè)試，盡量提高中文語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度。
*在中國(guó)，很多時(shí)候街道的變化非?？?，因?yàn)檫^(guò)不了一兩年一棟高樓就會(huì)建起來(lái)，一座高架橋也要建起來(lái)，這種地圖的變化要比北美快得多，而且有的時(shí)候交通的狀況非常堵，高架橋也很多，建筑物很高，GPS信號(hào)很可能不那么強(qiáng)甚至沒(méi)信號(hào)了。所以SYNC調(diào)整了深度和推送的算法，即使在沒(méi)有信號(hào)的前提下，導(dǎo)航時(shí)也可以做一些預(yù)估，根據(jù)你以前所在的位置和以往的速度大概推算出來(lái)你下一個(gè)點(diǎn)大概在什么地方。
*中國(guó)也有不少新上路的司機(jī)，比如有時(shí)停在高速路上，有時(shí)甚至在街道上往后倒車(chē)，單行道上有人逆行，這種情況在北美不是那么多。還有行人所謂的“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象時(shí)常會(huì)發(fā)生。

所以，簡(jiǎn)單地把SYNC搬到中國(guó)來(lái)是不行的。從另一個(gè)角度看，“這種復(fù)雜的交通和復(fù)雜的街道環(huán)境雖然是一件很有挑戰(zhàn)性的事情，但同時(shí)對(duì)測(cè)試我們的軟件有一定的好處，對(duì)我們改進(jìn)軟件是很有幫助的。”
     

                                     強(qiáng)調(diào)云端自動(dòng)服務(wù)
通用汽車(chē)在北美有個(gè)OnStar救援系統(tǒng)，更加偏向于后臺(tái)、人工的服務(wù)。而SYNC更偏向于自動(dòng)的云端服務(wù)。因?yàn)槿斯し?wù)會(huì)增加一定的成本，微軟認(rèn)為自動(dòng)服務(wù)應(yīng)該是一個(gè)國(guó)際的趨勢(shì)。

SYNC基于用戶(hù)的手機(jī)通信。現(xiàn)在一些汽車(chē)中加SIM卡，但SIM卡還需要用戶(hù)額外付費(fèi)。因?yàn)楹芏鄦挝豢梢詧?bào)銷(xiāo)手機(jī)費(fèi)，而沒(méi)聽(tīng)說(shuō)給車(chē)載SIM卡報(bào)銷(xiāo)。

                                    無(wú)人駕駛遙遠(yuǎn)嗎？
Google最近在研制無(wú)人駕駛車(chē)，SYNC系統(tǒng)或微軟的嵌入系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展是否就向智能化方向發(fā)展？向江旭稱(chēng)，幾十年之后不知道會(huì)不會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。但就微軟來(lái)說(shuō)，比較注重于在中短期解決用戶(hù)實(shí)際的問(wèn)題。因?yàn)榈降谉o(wú)人駕駛車(chē)最后會(huì)不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)還是一個(gè)問(wèn)號(hào)，法律、安全等方面需要考量。但是他們這是一個(gè)蠻好的嘗試。

SYNC還是定位在IVI（車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)），它會(huì)提供一些半自動(dòng)——輔助駕駛，比如輔助泊車(chē)，夜間轉(zhuǎn)彎的時(shí)候幫你修正行駛路線(xiàn)，在堵車(chē)時(shí)你不太想開(kāi)車(chē)，傳感器可以幫助你慢慢往前去開(kāi)（注：在計(jì)劃內(nèi)，但現(xiàn)在還沒(méi)有這種功能）。

                            微軟轉(zhuǎn)型為“設(shè)備+服務(wù)”公司
微軟從今年開(kāi)始宣傳的一個(gè)方向就是要從軟件公司過(guò)渡到“設(shè)備+服務(wù)”的公司。實(shí)際上設(shè)備和服務(wù)的后面是軟件，但是是以一種設(shè)備和服務(wù)的方式呈現(xiàn)給大家。設(shè)備和服務(wù)必須要有云端服務(wù)，微軟有車(chē)載系統(tǒng)，有云平臺(tái)，有大數(shù)據(jù)，或者是BI的一些軟件和服務(wù)，跟車(chē)聯(lián)網(wǎng)的端到云，云到端的架構(gòu)都存在了。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要每一輛車(chē)的信息，需要每一個(gè)駕車(chē)人的信息，需要每一個(gè)乘客的信息。每一個(gè)車(chē)載系統(tǒng)又同時(shí)需要云的服務(wù)，比如需要根據(jù)他的位置知道附近有哪些興趣點(diǎn)，有什么餐廳和咖啡廳。包括語(yǔ)音的識(shí)別，通過(guò)語(yǔ)音的命令在車(chē)載系統(tǒng)可以比較容易解釋和執(zhí)行。但是一談到自然語(yǔ)音處理，很多時(shí)候必須依賴(lài)云端處理，自然語(yǔ)言必須通過(guò)強(qiáng)大的云端處理做應(yīng)答。所以云和端是密不可分的，互相依賴(lài)的，云需要車(chē)這個(gè)端提供數(shù)據(jù)收集的點(diǎn)，車(chē)載系統(tǒng)這個(gè)端又需要云提供很多個(gè)性化的服務(wù)，比如說(shuō)你個(gè)人的一些信息可能存在云端，可能不在你的車(chē)機(jī)里頭，可能你的手機(jī)同步到云端，公司的電腦和家里的電腦通過(guò)云端存儲(chǔ)，在車(chē)?yán)锇阉孟聛?lái)，兩邊是互相依賴(lài)密不可分的。

                                 微軟vs安卓
一些本土公司把整個(gè)安卓搬上去了，微軟如何看待？向江旭稱(chēng)，有些車(chē)廠(chǎng)用安卓，很多的考量是因?yàn)樗赓M(fèi)的，有些時(shí)候用在后裝比較多一點(diǎn)。但是真正裝到前裝，而且證明比較成功的安卓不多。這里有幾個(gè)問(wèn)題，安卓免費(fèi)，但是其實(shí)后期開(kāi)發(fā)成本不低。還有它的安全性是一個(gè)蠻頭疼的問(wèn)題，因?yàn)檐?chē)廠(chǎng)實(shí)際上是很重視安全的，萬(wàn)一有什么問(wèn)題，對(duì)他來(lái)講損失不小，而且它的系統(tǒng)是不是很穩(wěn)定。“特別是前裝方面，我們不把安卓太作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

                            HUD怎么樣？
HUD（抬頭顯示設(shè)備）應(yīng)該是微軟要考慮的一個(gè)方向，微軟雖然有原型機(jī)，但是SYNC還沒(méi)有把圖像做到車(chē)窗上。盡管看似裝一個(gè)APP和一些硬件就可以搞定，但這不是技術(shù)上的考慮，“因?yàn)闉榱吮M量做到不要讓駕駛員分心，我們還考慮到很多其它的因素在里面，技術(shù)上并不是主要的問(wèn)題，主要是看是不是合適。”

“我們做一項(xiàng)研究，加任何一項(xiàng)新的功能都要做用戶(hù)調(diào)研，就像我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室環(huán)境下，看到哪項(xiàng)功能之后，加進(jìn)去之后，你的眼睛離開(kāi)路，你的手離開(kāi)方向盤(pán)到底多長(zhǎng)時(shí)間，如果時(shí)間太長(zhǎng)就不要了。”

                                        小結(jié)
在汽車(chē)領(lǐng)域，技術(shù)實(shí)現(xiàn)也許不是很難，但可靠性至關(guān)重要，畢竟人命關(guān)天。微軟Windows Embedded Automotive對(duì)車(chē)載系統(tǒng)的考慮真可謂周到和細(xì)致，可以看出微軟在IVI中強(qiáng)大的實(shí)力和豐富的經(jīng)驗(yàn)。