車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需建立協(xié)同生態(tài)系統(tǒng)

　　據(jù)物聯(lián)網(wǎng)智庫的專家分析中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)至今仍然處在這樣的階段：主流車廠賣車的“賣點(diǎn)”，智能交通“ETC”收費(fèi)的手段，TSP和電信運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)論收費(fèi)高低的戰(zhàn)場(chǎng)。這大約對(duì)應(yīng)國(guó)外三年前的情形。什么時(shí)候以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以安全為目標(biāo)，以消費(fèi)者為中心，什么時(shí)候才能有中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。

　　車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展十年了，過去一直是汽車制造廠商指導(dǎo)的。十年以后，廠商們發(fā)現(xiàn)新車銷售有了賣點(diǎn)，但物聯(lián)網(wǎng)智庫認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)本身并沒有帶來價(jià)值，所有國(guó)際上過去十年TSP都是虧損的，它的普及率沒有到10%，所有用戶都不愿意付費(fèi)。因?yàn)樗峭耆黄噺S商控制的封閉的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，并沒有對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，也沒有對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。那么其它的領(lǐng)域呢?比如商業(yè)車隊(duì)管理，這也做了十年，商業(yè)車隊(duì)大部分也配備了設(shè)備，但商業(yè)車隊(duì)大量運(yùn)輸并不真正需要物聯(lián)網(wǎng)，而是需要重新構(gòu)造自己的生產(chǎn)方式，商業(yè)車隊(duì)的車聯(lián)網(wǎng)還沒有達(dá)到20%的滲透率，并沒有給運(yùn)輸車隊(duì)創(chuàng)造真正的價(jià)值。

　　實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)以后，汽車制造廠商的IT技術(shù)和汽車本身的電子技術(shù)融為一體。據(jù)物聯(lián)網(wǎng)智庫調(diào)查，美國(guó)奧迪車全是使用Google的在線導(dǎo)航服務(wù)，LTE也往往已經(jīng)開始實(shí)施。Verizon收購(gòu)了最大的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商Hughes Telematics，還有Sprint能夠提供獨(dú)立的端到端保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)UBI服務(wù)，通過保費(fèi)高低的手段制止了違法行為提高了交通安全的水平，保險(xiǎn)業(yè)車聯(lián)網(wǎng)去年一年發(fā)展了300萬用戶。

　　物聯(lián)網(wǎng)智庫認(rèn)為，過去人們討論車聯(lián)網(wǎng)，關(guān)注點(diǎn)一直在網(wǎng)絡(luò)和車內(nèi)的裝置及其功能。近來云計(jì)算風(fēng)行時(shí)，許多人熱衷于通用的PaaS平臺(tái)。直到今天討論車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造價(jià)值時(shí)，例如提供UBI服務(wù)時(shí)，大數(shù)據(jù)才成為人們關(guān)心的焦點(diǎn)。思科在這方面有研究，如果使用車聯(lián)網(wǎng)，損失可以降低35%，而且每年可以降低58美元的費(fèi)用，包括保險(xiǎn)、撞車以后自己要付的費(fèi)用，還有公安管理，攝像頭和違章費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用非常之高，所以車聯(lián)網(wǎng)帶來非常大的效益。

　　中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)亟需跳出傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的禁錮，建立協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)的新市場(chǎng)和新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)智庫認(rèn)為，新生態(tài)的最大特點(diǎn)是通過車聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車、維保、金融、保險(xiǎn)、交通、運(yùn)輸、安保各個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域和消費(fèi)者的商業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化獲得新的價(jià)值。各種車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)應(yīng)該在這個(gè)方面做出努力，在眾多產(chǎn)業(yè)中尋找快速普及和獲得價(jià)值的切入點(diǎn)。