地鐵列車(chē)乘客緊急報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：在地鐵列車(chē)乘客緊急報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，采用AT89C52實(shí)現(xiàn)主控制邏輯，報(bào)警主機(jī)和分機(jī)之間的通信使用基于MT8888的DTMF通信，并使用EPM1270實(shí)現(xiàn)CRC8算法，提高了通信的安全性和可靠性。該系統(tǒng)具有存儲(chǔ)功能，利用自行設(shè)計(jì)的鍵盤(pán)可實(shí)現(xiàn)格式化存儲(chǔ)器。
關(guān)鍵詞：MT8888；DTMF通信；CRC8算法；EPM1270；格式化存儲(chǔ)器

引言
隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，乘客對(duì)列車(chē)的舒適度和安全性提出越來(lái)越高的要求。對(duì)于上海地鐵1、2號(hào)線舊型直流驅(qū)動(dòng)列車(chē)，當(dāng)列車(chē)車(chē)廂內(nèi)發(fā)生緊急情況(如火災(zāi)等)時(shí)，列車(chē)司機(jī)在封閉的駕駛室中無(wú)法得知災(zāi)難情況，而且乘客也沒(méi)有任何通信手段可以將車(chē)廂內(nèi)的災(zāi)情告知司機(jī)。基于這種防災(zāi)需求，地鐵運(yùn)營(yíng)單位要求改造列車(chē)，加裝地鐵列車(chē)乘客緊急報(bào)警系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
地鐵列車(chē)一般為6節(jié)編組(A1-B1-C1-B2-C2-A2)，每節(jié)車(chē)廂長(zhǎng)24．5 m，司機(jī)駕駛室設(shè)在A1和A2，乘客車(chē)廂為全部6節(jié)車(chē)廂。本系統(tǒng)在兩端司機(jī)駕駛室各設(shè)1臺(tái)報(bào)警主機(jī)，每節(jié)車(chē)廂安裝2個(gè)報(bào)警分機(jī)(車(chē)門(mén)上方)。當(dāng)乘客按下車(chē)廂內(nèi)的報(bào)警按鈕后，按鈕上的指示燈會(huì)點(diǎn)亮，并伴有報(bào)警聲音提示。報(bào)警分機(jī)在監(jiān)測(cè)到按鈕動(dòng)作后，會(huì)將該信息通過(guò)列車(chē)線發(fā)送到駕駛室的報(bào)警主機(jī)。主機(jī)接收并處理信息后，點(diǎn)亮主機(jī)面板上對(duì)應(yīng)位置的LED指示燈，并利用聲音提示。此時(shí)，司機(jī)需要人工確認(rèn)報(bào)警燈對(duì)應(yīng)按鈕，主機(jī)監(jiān)測(cè)到確認(rèn)動(dòng)作后關(guān)閉報(bào)警燈和報(bào)警聲音，并將該信息發(fā)送回對(duì)應(yīng)的報(bào)警分機(jī)。分機(jī)接收并處理信息后，關(guān)閉報(bào)警燈和報(bào)警聲音。

2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
報(bào)警主機(jī)的硬件設(shè)計(jì)按照模塊化原則，可分為如下幾個(gè)功能模塊：主邏輯控制模塊、基于MT8888的DTMF通信模塊、LED數(shù)碼管控制模塊、LED燈控制模塊、蜂鳴器控制模塊、鍵盤(pán)掃描模塊、時(shí)鐘控制模塊、存儲(chǔ)控制模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊等。系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。

報(bào)警分機(jī)相對(duì)簡(jiǎn)單，提供了乘客報(bào)警的人機(jī)界面。報(bào)警主機(jī)和分機(jī)之間使用基于MT8888芯片的DTMF通信技術(shù)，并附加軟件CRC8校驗(yàn)機(jī)制，確保通信的高可靠性和安全性。