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一種改進(jìn)型隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和仿真分析

作者: 時(shí)間:2011-06-02 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏


3 的軟件
3.1 傳統(tǒng)系統(tǒng)的軟件方案
綜合本地區(qū)的氣候特征及本實(shí)際的交通量、環(huán)境條件等因素,控制采用分區(qū)域單機(jī)控制方式。
在各控制區(qū)域中設(shè)置隧道專用CO,VI檢測(cè)裝置,定點(diǎn)定時(shí)檢測(cè)隧道內(nèi)煙霧及CO的濃度,實(shí)時(shí)通風(fēng)控制時(shí)根據(jù)檢測(cè)裝置的檢測(cè)值,逐一連續(xù)按需啟動(dòng)或停止風(fēng)機(jī),從而較理想地實(shí)現(xiàn)隧道的通風(fēng)控制。
3.1.1 正常情況下的通風(fēng)控制
在沒有火警及停電狀況下,以時(shí)間為主,配合交通高低峰時(shí)間設(shè)定下的控制程序,不論隧道是單向交通還是雙向交通,若隧道內(nèi)測(cè)點(diǎn)CO濃度δ≤125 ppm或煙霧濃度K≤0.007 5 m-1時(shí),正常交通狀況下交通活塞作用所產(chǎn)生的風(fēng)速足夠完成隧道通風(fēng),則射流風(fēng)機(jī)組無需啟動(dòng);若測(cè)點(diǎn)CO濃度δ>250 ppm或煙霧濃度K>0.009 m-1,并持續(xù)15 min,射流風(fēng)機(jī)已全部啟動(dòng),則禁止車輛進(jìn)入,關(guān)閉隧道。
單向交通狀態(tài)下,由于本隧道的通風(fēng)控制檢測(cè)裝置設(shè)置在通風(fēng)控制區(qū)域的兩端及區(qū)域結(jié)合部,同時(shí)在這種狀態(tài)下,隧道內(nèi)CO濃度分布情況是由隧道入口端至出口端逐漸遞增,因此,在每個(gè)區(qū)域內(nèi)檢測(cè)點(diǎn)CO濃度最大值δ大于安全值時(shí),風(fēng)機(jī)由出口端向入口端逐一連續(xù)的順序啟動(dòng),關(guān)機(jī)順序則相反。測(cè)點(diǎn)CO濃度最大值δ每增加15 ppm,并持續(xù)5 min,則增開1對(duì)風(fēng)機(jī);測(cè)點(diǎn)CO濃度最大值δ每減少15 ppm,并持續(xù)5min,則關(guān)閉1對(duì)風(fēng)機(jī)。同樣,測(cè)點(diǎn)煙霧濃度每增加0.000 4m-1,并持續(xù)5min,則增開1對(duì)風(fēng)機(jī);測(cè)點(diǎn)煙霧濃度每減少0.000 4m-1,并持續(xù)5min,則關(guān)閉1對(duì)風(fēng)機(jī)。
雙向交通狀態(tài)下,若測(cè)點(diǎn)CO濃度δ>250 ppm,則同時(shí)啟動(dòng)所有風(fēng)機(jī)。
隧道通風(fēng)流程圖如圖2所示。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/162010.htm

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3.1.2 火災(zāi)情況下的通風(fēng)控制
若某條隧道發(fā)生火災(zāi),開啟該隧道內(nèi)的所有風(fēng)機(jī),控制隧道風(fēng)速為2.5 m/s左右,按原通風(fēng)方向排煙;特殊情況下,如火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)靠近原通風(fēng)方向的上游洞口,且在原通風(fēng)方向的下游段停滯的車輛很多,而上游段車輛很少時(shí),用控制隧道內(nèi)風(fēng)速的方法,采用風(fēng)速零化措施,開啟隧道兩端的集中排風(fēng)和進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī),限制煙霧向下擴(kuò)散,盡快將火災(zāi)煙霧排出隧道,并確保良好的避難環(huán)境。
各隧道正常單向行車時(shí),以測(cè)報(bào)的CO,VI值為主要參數(shù),使用計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行風(fēng)機(jī)的自動(dòng)控制。風(fēng)機(jī)以一組或一種預(yù)先設(shè)置的組合為通風(fēng)控制單元,控制周期為10 min。
隧道在雙向行車時(shí),當(dāng)設(shè)置的風(fēng)機(jī)全部投入使用后CO濃度值將放寬到250 ppm。利用平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)車流量,按通風(fēng)設(shè)備能力限制交通量??梢圆捎檬謩?dòng)調(diào)節(jié)方式作為輔助手段。
自動(dòng)控制 隧道風(fēng)機(jī)由隧道管理計(jì)算機(jī)根據(jù)通風(fēng)控制原則,編制自動(dòng)控制程序,自動(dòng)選擇控制方案,通知變電所內(nèi)的區(qū)控器控制風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。
手動(dòng)控制方式 隧道風(fēng)機(jī)由操作員根據(jù)計(jì)算機(jī)推薦的控制方案或CO,VI值和交通量,利用控制方案菜單,手動(dòng)選擇控制方案,確定需要投入運(yùn)轉(zhuǎn)的射流風(fēng)機(jī)編號(hào)及其運(yùn)行狀態(tài)(正轉(zhuǎn)、停機(jī))等,通知變電所內(nèi)的區(qū)控器控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
目前國(guó)內(nèi)隧道通風(fēng)控制都采用上述直接控制法,由于CO,VI設(shè)備可靠性較差,從而降低了通風(fēng)控制的可靠性。因?yàn)闆]有考慮交通流的發(fā)展變化,從而造成風(fēng)機(jī)剛開啟時(shí),即使交通量在下降,實(shí)際是不需要開風(fēng)機(jī),但由于設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的需要不得不開啟風(fēng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間,從而造成浪費(fèi),提高了營(yíng)運(yùn)成本。



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