一種改進(jìn)型隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和仿真分析

4．2 單臺(tái)風(fēng)機(jī)與通風(fēng)道完全連接的仿真模擬結(jié)果
(1)工況1
幾何參數(shù)：同上。
計(jì)算參數(shù)：風(fēng)機(jī)流量為114 m3／s；通風(fēng)道入口處壓強(qiáng)為0 Pa；通風(fēng)道出口處壓強(qiáng)為0 Pa。
對(duì)以上工況采用CFDesign仿真模擬，采集到的數(shù)據(jù)如表3所示。

(2)工況2
幾何參數(shù)：同上。
計(jì)算參數(shù)：風(fēng)機(jī)流量為164 m3／s；通風(fēng)道入口處壓強(qiáng)為0 Pa；通風(fēng)道出口處壓強(qiáng)為0 Pa。
對(duì)以上工況采用CFDesign仿真模擬，采集到的數(shù)據(jù)如表4所示。

5 結(jié)論
由以上數(shù)據(jù)可以得出如下結(jié)論：
(1)在所計(jì)算的兩種工況下，單臺(tái)風(fēng)機(jī)與通風(fēng)道部分連接時(shí)，風(fēng)機(jī)需要提供的壓強(qiáng)較大；而單臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)與通風(fēng)道完全連接時(shí)，風(fēng)機(jī)需要提供的壓強(qiáng)則相對(duì)比較小。
(2)從計(jì)算結(jié)果可以看出，兩種不同連接形式，風(fēng)機(jī)所需提供的壓強(qiáng)差均大于11％；特別在4．2節(jié)所述的工況下，風(fēng)機(jī)所需提供的壓強(qiáng)差值達(dá)到33．05 ％。
(3)在不同的工況，當(dāng)幾何尺寸一定時(shí)，風(fēng)機(jī)需要提供的壓強(qiáng)隨流量的增大而增大，這與實(shí)際情況是相吻合的。
(4)根據(jù)計(jì)算結(jié)果，建議明月峽隧道在具體通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，采用風(fēng)機(jī)與通風(fēng)道完全連接的連接方式。