基于單片機PIC16C72的分體式空調(diào)控制器

前言
汽車車身視覺檢測站是用于測量車身關(guān)鍵點的三維空間坐標的大型的專用檢測系統(tǒng)。它由機械及定位系統(tǒng)、三維視覺傳感器系統(tǒng)、測量控制與接口系統(tǒng)、標定系統(tǒng)以及計算機軟件五大部分組成。主要方法采用結(jié)構(gòu)光傳感器，經(jīng)標定系統(tǒng)標定后，通過控制系統(tǒng)選取被測點，采集圖像，結(jié)合視覺檢測算法，求出被測點坐標參數(shù)。為進行測量，必須把計算機與傳輸器聯(lián)系起來。檢測人員應能通過計算機選擇測點，使傳感器按預先設(shè)定的順序進入測量狀態(tài)，產(chǎn)生測量用的光條平面，還應能夠隨時調(diào)整測量順序，并實現(xiàn)對光源的實時控制及圖像部分的多用戶采集。

控制器局域網(wǎng)CAN（Controller Area Network）是一種具有很高保密性，有效支持分布式控制及實時控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。CAN總線屬于現(xiàn)場總線范疇，與現(xiàn)有的其他總線相比，屬于一種分散式、數(shù)字化、雙向、多站點、多變量的通信系統(tǒng)，具有通信速率高、可靠性強、連接方便、性能價格比高等諸多優(yōu)點，非常適用于分布式測量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信。

本文主要介紹CAN總線在視覺檢測站中的研究與應用。

二、視覺檢測原理及視覺檢測站控制系統(tǒng)

汽車車身視覺檢測是目前正在發(fā)展的一種新型車身檢測方法。其主要原理是利用計算機視覺技術(shù)，采用主動三角法獲取車身表面點的信息，通過三維視覺算法求取各關(guān)鍵點的坐標，從而完成對車身各頂點位置、擋風玻璃框尺寸、定位孔大小及位置、車門安裝處棱邊位置及走向等主要參數(shù)的測量。

由于汽車車身長寬高都是幾m(米)范圍，被測點一般都要求在50個以上，網(wǎng)絡(luò)布線要求300m以上，此外控制系統(tǒng)還應實現(xiàn)對檢測站中的機械及定位系統(tǒng)的控制。整個控制系統(tǒng)應具有一定的擴展和適應能力，以便于其他控制單元的加入。

本系統(tǒng)中，針對不同的測量對象，采用不同類型的傳感器，總數(shù)在50臺以上。檢測站的控制系統(tǒng)應能對這些傳感器的動作進行實時控制，以使其動作相互協(xié)調(diào)。另外，本測量系統(tǒng)將用于汽車生產(chǎn)線，車身先由吊車放到運放小車上，然后由小車運送到檢測站內(nèi)。吊車及運送小車由直流電機驅(qū)動，它們的動作應該既可以通過主機鍵盤控制，也可以通過檢測站中的控制柜直接控制。由于以上各方面的考慮，我們決定采用CAN總線作為本控制網(wǎng)絡(luò)的通信標準。

二、網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)與CAN總線

在車身檢測站中，對各傳感器的數(shù)據(jù)采集及圖像處理等工作主要由CP機完成，為操作方便，對機械部分的控制還應能通過控制臺進行。本系統(tǒng)控制節(jié)點多（50個以上），可靠性要求高，傳統(tǒng)的集中控制方式雖然功能集中、速度較快，但具有硬件結(jié)構(gòu)復雜、現(xiàn)場布線困難、擴展能力低等缺點，所以我們采用單片機作為直接控制單元，用于對傳感器的直接控制。每個單片機都是控制網(wǎng)絡(luò)上的一個節(jié)點，各節(jié)點直接掛接在數(shù)據(jù)總線上。PC機和控制框也同樣各和為一個節(jié)點掛接在總線上，即控制網(wǎng)絡(luò)應具有多主機控制能力。所以整個網(wǎng)絡(luò)采用多主機結(jié)構(gòu)，即每一個節(jié)點也是一個主機，通過主機間的通信以實現(xiàn)控制要求。為此，我們決定采用總線型的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，利用CAN靈活方便、支持多主機方式等特點，建立控制網(wǎng)絡(luò)。不難看出，只要解決好“碰撞”問題，這種方法有結(jié)構(gòu)簡單、安全系數(shù)高、靈活性好、易于擴展等特點，可以充分滿足本檢測站的控制要墳?？刂凭W(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。

現(xiàn)有微機一般都配有兩個串行接口，其機械特性和電器特性均符合RS-232C標準。由于RC- 232C標準采用單端電路，極易引入附加電平，并且負載電容不能大于2500pF，傳輸距離和速度都非常有限；而CAN總線這些方面都遠遠超過RS- 232C。CAN總線是一個智能化的總線，具有自我管理的功能，能夠有效地支持多主機分布式控制，能夠良好地解決“碰撞”問題，并具有傳輸速率高（可達 1Mbps）、傳輸距離長（可達1000m）、信號的傳輸精度高（0.01%）等優(yōu)點。另外，采用循環(huán)冗余CRC校驗及獨特的數(shù)據(jù)信號表示，使其具有錯誤判別及自動重發(fā)功能，漏檢錯誤概率低于5×10 -11。所以，我們采用了CAN總線。由于CAN總線優(yōu)良的性能和智能化的管理，保證了整個檢測站在惡劣環(huán)境下的正常工作。

在信道訪問控制上，采用主從式與自由競爭式相結(jié)合的放手式通信方法，即以PC主處理機和控制臺作為主控制節(jié)點，兩主控節(jié)點的優(yōu)先級與節(jié)點標總符相對應，主控節(jié)點命令及信息的送可通過外部設(shè)置約定，也可通過自由競爭實現(xiàn)。

在PC 機方面，采用接口卡使PC機跨入總線，其接口電路如圖3所示。這里，并行接口采用8255A可編程外圍接口芯片，接口邏輯及CAN轉(zhuǎn)換主要由 MC68HC05X16單片機控制。工作中，信息由PC機數(shù)據(jù)總線送出，經(jīng)8255A的PA口進入單片機，在單片機的控制下將并行輸入的信號轉(zhuǎn)換為CAN 總線輸出。這里，采用16V8的GAL進行地址譯碼并實現(xiàn)部分邏輯關(guān)系。

在傳感器和控制框通信接口方面，選用了MC68HC05X16單片機。由于MC68HC05X16自身帶CAN接口，簡化了硬件設(shè)計，減少了系統(tǒng)故障，增加了通信的可靠性與安全性。本系統(tǒng)硬件設(shè)計為128個節(jié)點（可以設(shè)計為更多），可以充分滿足檢測站 50個節(jié)點的要求，并且可以進一步擴展，加入新的檢測設(shè)備和檢測點。

三、CAN總線通信協(xié)議

針對測量系統(tǒng)的需要，我們采用了多主機通信方式。該方式可以充分發(fā)揮每個主機的作用，很容易使各個節(jié)點之間建立起數(shù)據(jù)聯(lián)系，任意兩個節(jié)點之間都可以根據(jù)需要進行通信。通信與控制都非常簡單，可以充分滿足本檢測站迅速、可靠、實時性的要求。根據(jù)檢測系統(tǒng)的需要和CAN幀結(jié)構(gòu)，重點結(jié)合測量傳感器和控制柜的功能要求，我們對網(wǎng)絡(luò)的通信協(xié)議進行了研究和設(shè)計。

本系統(tǒng)中，CAN總線以報文為單位進行數(shù)據(jù)傳輸，并采取位仲裁的方式對總線進行訪問，即在報文起始部分發(fā)送節(jié)點標總符。CAN總線的標準數(shù)據(jù)幀的仲裁場有 11個位標識符，它主要用于解決總線上的碰撞問題。數(shù)據(jù)幀標識符越小，數(shù)據(jù)幀具有越高的優(yōu)先權(quán)。也就是說，當兩幀數(shù)據(jù)同時由高位向低位發(fā)送時，一旦有不同的電平，發(fā)更新“凹槽”電平（recessive level）的數(shù)據(jù)幀將停止發(fā)送，而發(fā)送“主控”電平（dominant level）的數(shù)據(jù)幀將繼續(xù)發(fā)送，這樣，CAN總線自身就解決了碰撞問題。我們在每個節(jié)點設(shè)計了一個8位DIP開關(guān)，通過這個開關(guān)可以方便地改變傳感器地址，并且，以它代表的數(shù)據(jù)作為該節(jié)點發(fā)送的數(shù)據(jù)幀的標識符的高8位。這樣，地址越小的節(jié)點，其發(fā)送的數(shù)據(jù)就具有越高的優(yōu)先權(quán)。根據(jù)節(jié)點的重要性安排地址，有效地解決了碰撞和優(yōu)先權(quán)的問題。

四、采用CAN總線的過程控制軟件

根據(jù)檢測系統(tǒng)的需要，將指令分為通用指令和尋址指令：通用指令是旨所有收到指令的節(jié)點都要執(zhí)行的指令；尋址指令是指收到指令的節(jié)點只有相應地址的節(jié)點才執(zhí)行的指令。由于CAN總線標準數(shù)據(jù)幀最多可帶有8個字節(jié)的數(shù)據(jù)，們將第一個字節(jié)作為地址（127為通用的地址，帶有通用指令的數(shù)據(jù)幀第一個字節(jié)為127），第二個字節(jié)作為指令字節(jié)，用于表示節(jié)點所要執(zhí)行的動作。表1為本系統(tǒng)中所用到的部分代碼及其意義。