智能單片線性鋰離子電池充電器IC設計
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
2．2 充電器充電電流和智能熱調整波形圖
充電器充電電流和智能熱調整波形圖如圖6所示。由圖7可知，當芯片的溫度達到105℃附近時，智能熱調整電路自動啟動，減小充電電流。以降低芯片的功耗。本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/178214.htm
2．3 最壞情況下電池最終充電電壓仿真數(shù)據(jù)
為確保即使在最壞情況下，鋰離子電池最終充電電壓達到要求，對全電路進行了電阻的所有corner RES_TT，RES_FF，RES_SS與MOSFET的所有cornerTT，F(xiàn)F，F(xiàn)S，SF，SS的交叉仿真，仿真后得到如表2和表3所示的電池最終充電電壓的典型情況與最差情況。其中，表3是在基準電壓2．485 V未進行微調情況下仿真得到的結果，表4是在對基準電壓2．485 V微調后得到的仿真結果。
由表2、表3的仿真結果可知電池的最終充電電壓的仿真結果符合設計要求其精度如下：
(1)VREF微調后，SEL=0或Vcc時，VBAT可控制在4．1 V或4．2(1±0．4％)V。
(2)VREF不進行微調時，SEL=0或VCC時，VBAT可控制在4．1 V或4．2(1±0．8％)V。
3 結論
該芯片具有充電速度快、對電池保護功能強、低成本等特點，是較為實用的智能化鋰電池充電器芯片。
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