智能單片線性鋰離子電池充電器IC設(shè)計(jì)
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
2．2 充電器充電電流和智能熱調(diào)整波形圖
充電器充電電流和智能熱調(diào)整波形圖如圖6所示。由圖7可知，當(dāng)芯片的溫度達(dá)到105℃附近時(shí)，智能熱調(diào)整電路自動(dòng)啟動(dòng)，減小充電電流。以降低芯片的功耗。本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/178214.htm
2．3 最壞情況下電池最終充電電壓仿真數(shù)據(jù)
為確保即使在最壞情況下，鋰離子電池最終充電電壓達(dá)到要求，對(duì)全電路進(jìn)行了電阻的所有corner RES_TT，RES_FF，RES_SS與MOSFET的所有cornerTT，F(xiàn)F，F(xiàn)S，SF，SS的交叉仿真，仿真后得到如表2和表3所示的電池最終充電電壓的典型情況與最差情況。其中，表3是在基準(zhǔn)電壓2．485 V未進(jìn)行微調(diào)情況下仿真得到的結(jié)果，表4是在對(duì)基準(zhǔn)電壓2．485 V微調(diào)后得到的仿真結(jié)果。
由表2、表3的仿真結(jié)果可知電池的最終充電電壓的仿真結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求其精度如下：
(1)VREF微調(diào)后，SEL=0或Vcc時(shí)，VBAT可控制在4．1 V或4．2(1±0．4％)V。
(2)VREF不進(jìn)行微調(diào)時(shí)，SEL=0或VCC時(shí)，VBAT可控制在4．1 V或4．2(1±0．8％)V。
3 結(jié)論
該芯片具有充電速度快、對(duì)電池保護(hù)功能強(qiáng)、低成本等特點(diǎn)，是較為實(shí)用的智能化鋰電池充電器芯片。
評(píng)論