AT Day再度確認(rèn)EV開發(fā)的必然性，與會者紛紛提出充電電池使用新方案

圖3：Zero Sports開發(fā)的EV 最高速度達(dá)到276.6km/h。

　　Zero Sports社長中島德至就該公司的EV業(yè)務(wù)發(fā)表了演講。該公司1998年啟動EV項目，積累了各種EV的技術(shù)經(jīng)驗。還曾經(jīng)在富士高速公路速度測試中創(chuàng)下過最高速度276.6km/h的記錄（圖3）。還滿足了醫(yī)療保健車及游行專用車等多樣性需求。并生產(chǎn)了以橫濱Zoorasia動物園及佐渡Toki博物館用電動車為代表的多款機場及棒球場等限定場所用EV。中島指出，目前的安全標(biāo)準(zhǔn)均參照了內(nèi)燃機車，并不完全適合EV。

電池的成敗取決于納米技術(shù)

　　在Track B“充電電池技術(shù)的進(jìn)步及市場展望”上，早稻田大學(xué)理工學(xué)術(shù)院教授逢坂哲彌從基本結(jié)構(gòu)到最新技術(shù)對鋰離子充電電池作了全面概述。他指出，要了解鋰離子在電極周圍的活動，必須在納米級別上研究電化學(xué)現(xiàn)象。

　　昭和飛機工業(yè)特殊車輛統(tǒng)括部EVP事業(yè)室總工程師高橋俊輔介紹了該公司在非接觸上所做的工作。目前的接觸式充電技術(shù)存在需要維護(hù)、安全性低及操作復(fù)雜等問題。該公司在電磁感應(yīng)式、電波式、共振式以及微波無線方式中，選擇了電磁感應(yīng)式。高橋介紹了昭和飛機工業(yè)在奈良公園及尤加利丘等地實施的實證試驗，還提及了將來的課題——行駛過程中供電（圖4）。他表示，這種供電方式到2030年以后才能實現(xiàn)。