AT Day再度確認(rèn)EV開發(fā)的必然性，與會(huì)者紛紛提出充電電池使用新方案

在2009年11月24日日經(jīng)BP社于東京舉行的Automotive Technology Day 2009 autumn上，活躍在開發(fā)最前線的領(lǐng)軍人物就電動(dòng)汽車（EV）及各種EV充電電池的最新開發(fā)動(dòng)態(tài)作了介紹。

圖1：昭和飛機(jī)的高橋俊輔在演講

　　在Track A“EV開發(fā)狀況及未來展望”上，早稻田大學(xué)研究生院創(chuàng)造理工學(xué)研究系教授大圣泰弘首先介紹了世界EV的開發(fā)情況。他在介紹汽車廠商的開發(fā)動(dòng)機(jī)、背景及開發(fā)現(xiàn)狀的同時(shí)，還對(duì)電動(dòng)汽車的未來、包括基礎(chǔ)設(shè)施及成本問題作了展望。他還透露，目前早稻田大學(xué)正在將該校制造的混合動(dòng)力車（HEV）“Waseda Future Vehicle”改裝成燃料電池車（圖2）。

圖2：早稻田大學(xué)試制的混合動(dòng)力車“Waseda FutureVehicle” 現(xiàn)正在改裝為燃料電池車。

　　接著，東京RD的小野昌郎社長(zhǎng)發(fā)表演講，介紹了該公司制作慶應(yīng)義塾大學(xué)的“Ellica”等多款EV的經(jīng)歷。除了面向未來試制的EV之外，該公司還在開發(fā)鋰離子充電電池充放電控制系統(tǒng)以及車載用電池單元儲(chǔ)存箱等。另外，該公司還在大力發(fā)展電動(dòng)摩托車業(yè)務(wù)。他評(píng)價(jià)道，摩托車的續(xù)航距離短，沒有空調(diào)，而且電池用量少，因此存在于EV特有的問題并不明顯。

　　接下來，三菱汽車工業(yè)CSR推進(jìn)本部環(huán)保技術(shù)部部長(zhǎng)橋本昌憲介紹了該公司2009年7月投放市場(chǎng)的EV“i-MiEV”的概要、開發(fā)背景以及該公司將來力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的汽車社會(huì)藍(lán)圖等。表明了對(duì)EV帶來的新業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)如與EV配套的住宅、購(gòu)物中心及停車場(chǎng)的充電業(yè)務(wù)等充滿期待。

　　日產(chǎn)汽車企劃及先進(jìn)技術(shù)開發(fā)本部技術(shù)企劃部資深專家上田昌則介紹了該公司預(yù)定2010年上市的EV“綠葉”面世的必然性。他說，日產(chǎn)汽車認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)2050年削減CO2排放量90％的長(zhǎng)期目標(biāo)，必須盡快普及作為最終解決方案的EV。啟動(dòng)太晚，會(huì)加重后期負(fù)擔(dān)。為此，不僅要開發(fā)EV，還將與相關(guān)企業(yè)合作，加緊完善社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施。