AT Day再度確認(rèn)EV開發(fā)的必然性，與會者紛紛提出充電電池使用新方案

　　東芝電力流通產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)公司充電電池系統(tǒng)總工程師本多啟三發(fā)表演講，介紹了該公司開發(fā)的負(fù)極使用鈦酸鋰的鋰離子充電電池“SCiB”。這種電池2008年3月已開始面向HEV量產(chǎn)，2009年秋季則開始面向EV樣品供貨能量密度更高的產(chǎn)品。他還介紹了這兩款電池的性能和壽命。

　　本多還對電池的用法提出了新方案。電池在長期使用過程中會發(fā)生劣化。他結(jié)合成本推算圖表介紹了該公司的構(gòu)想：在電池為新品時性能較高，可用于性能要求較高的EV，隨其老化，可轉(zhuǎn)而用于成本要求高于性能要求的定置用途（圖5）。

　　Better Place Japan事業(yè)開發(fā)本部部長三村真宗介紹了該公司的電池更換式EV。美國Better Place公司目前正在以色列及丹麥等國家和地區(qū)開始建設(shè)EV充電基礎(chǔ)設(shè)施。除了普通充電站之外，還包括電池更換站的建設(shè)。

　　三村介紹了該公司計劃在日本實(shí)施這一構(gòu)想的戰(zhàn)略。具體為，2010年將在東京啟動采用電池更換式EV的出租車運(yùn)營實(shí)證業(yè)務(wù)。雖然出租車在數(shù)量上僅占汽車整體的2％，但行駛距離卻占整體的20％。因此，這項(xiàng)業(yè)務(wù)對減少出租車的CO2排放量意義重大。

　　信息技術(shù)綜合研究所副社長竹下秀夫?qū)Ω鞣N鋰離子充電電池的能量密度和價格作了預(yù)測。估算了各廠商的產(chǎn)能、每MWh的投資額、每分鐘的單元處理數(shù)以及單位容量的生產(chǎn)時間等。

　　竹下對美國泰斯拉汽車（Tesla Motors）的電池組給予了“制作精良”的評價，同時指出，在該公司使用的“18650”（直徑18mm、長65mm的圓筒形電池單元）之類的通用電池上，日本面臨著競爭力減弱甚至消失的危機(jī)。他認(rèn)為，“以全球最好的質(zhì)量、最低的價格及最短的交貨期限提供18650的是韓國廠商”。（記者：浜田 基彥）