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汽車新電氣系統(tǒng)雙電壓方案簡介

作者: 時間:2012-05-08 來源:網(wǎng)絡 收藏

在新的中,有兩種實施,一種是全車42V單,另一種是14V/42V雙。前者會對目前零配件制造行業(yè)產(chǎn)生重大沖擊,后者則沖擊較小,過渡平緩。因此工業(yè)界傾向于雙方案。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/196855.htm

早在20世紀90年代,德國成立了車載電源論壇(Forumbordnrtz),參加這一機構的成員有大眾、奧迪、寶馬、歐寶和保時捷,該機構主要從事用42V電源供電規(guī)范的標準化研究,提出了14V/42V雙電壓供電系統(tǒng)的規(guī)范草案。另外,福特與麻省理工學院也發(fā)起組織的MIT/工業(yè)聯(lián)盟,成員包括通用、戴姆勒?奔馳、寶馬、雷諾、沃爾沃、西門子、博世、摩托羅拉、德爾菲等知名汽車商、零部件商及電子電訊商。該組織主要是研究14V/42V雙電壓供電系統(tǒng)對汽車電器與電子設備的影響及實現(xiàn)方法。為推動這一工作發(fā)展,美國汽車工程學會(SAE)還專門成立了雙/高電壓車輛電子系統(tǒng)委員會。從參與這一計劃研究的廣泛性來看,這一新的結構已經(jīng)得到了國際汽車工業(yè)界的認可。

14V/42V雙電壓方案的內容是:將汽車電器與電控裝置根據(jù)耗電大小分為兩組,中小功率為一組,用14V電壓供電,較大功率電器裝置采用42V電壓供電,這些裝置平均功率分別在400-1000W范圍內,峰值功率可高達500-5000W。提高電壓值,可以減少電器裝置本身的體積、質量和損耗,也有利于控制裝置的小型化,提高集成度。例如三元催化轉換加熱器、擋風玻璃加熱器、冷卻風機、電氣懸架、電磁閥驅動電器等。傳統(tǒng)電器及部分電器裝置(例如照明、信號、儀表板、電動搖窗機、中央控鎖系統(tǒng)、發(fā)動機電子燃油噴射裝置、點火控制裝置等)功率不大,采用14V供電有利。新的供電系統(tǒng)與傳統(tǒng)供電系統(tǒng)有完全的兼容性,這是該系統(tǒng)的基本特點。

14V/42V雙電壓變換過程如下:交流電發(fā)動機輸出42V高電壓,借助一個DC/DC變換器 (直流變換器),由42V變換14V。在這個系統(tǒng)中,DC/DC變換器將供電系統(tǒng)分隔為兩個具有不同電壓等級的供電系統(tǒng),除降壓外,還在整個電能分配管理起到重要作用。

當然,雙電路供電系統(tǒng)也有它的缺點,例如需要兩個14V及42V蓄電池組,因而增加了車輛附加承載,占用更大的空間及增加造價。而且尚待解決的問題不少,例如DC/DC變換器產(chǎn)生的電磁干擾;高電壓瞬態(tài)現(xiàn)象及抑制控制方法;雙電壓電器系統(tǒng)在車輛運行時的功率流向及分配問題等等;但是,做為一種方向,汽車電氣電壓升級將會在未來幾年付諸實施。



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