車載電池的命運掌握在電動汽車手中（中）
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
注3）除了江森自控與Saft就車載鋰離子充電電池業(yè)務進行合作以外，Compact Power還是韓國LG化學的當?shù)胤ㄈ恕?
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而在中國，比亞迪、天津力神電池股份有限公司以及比克電池等數(shù)家公司由政府認定為車載鋰離子充電電池廠商，目前正在制定大規(guī)模量產計劃。
面對這種形勢，此前在便攜產品用鋰離子充電電池領域一直占有較高份額的日本廠商不得不思考今后的對策。日本廠商中，三洋電機通過成為松下的子公司，加強了與豐田的關系，有觀點認為，這可能會影響對此心存疑慮的汽車廠商與三洋電機之間的貿易關系。
在便攜設備市場擁有較高份額的索尼，2009年底剛剛宣布涉足此前一直拒絕進入的大尺寸電池領域，在車載領域的起步非常晚。此外，在便攜設備市場擁有約5％份額的日立麥克賽爾通過與日立制作所等共同出資成立日立車輛能源以涉足車載電池業(yè)務。但因日立車輛能源一直以HEV用鋰離子充電電池為主要業(yè)務，因此實際上除了面向美國通用汽車（General Motors，GM）HEV的電池以外，并沒有大型訂單。
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