汽車電子防銹系統(tǒng)技術(shù)

汽車電子防銹系統(tǒng)是最近十幾年在國際上出現(xiàn)的先進(jìn)汽車防銹技術(shù)，不同于傳統(tǒng)的涂料防銹，汽車電子防銹可以對汽車內(nèi)外同時防銹，無銹蝕死角，不僅可以保證車身不會被銹蝕破壞，而且可以保證汽車的主要部件不因生銹而影響性能。

　　在了解汽車電子防銹系統(tǒng)之前，先看看什么是電子防銹技術(shù)。

　　電子防銹技術(shù)又被稱作陰極銹蝕防護(hù)技術(shù)。陰極保護(hù)技術(shù)是電化學(xué)保護(hù)技術(shù)的一種，其原理是向被腐蝕金屬結(jié)構(gòu)物表面施加一個外加電流，被保護(hù)結(jié)構(gòu)物成為陰極，從而使得金屬腐蝕發(fā)生的電子遷移得到抑制，避免或減弱腐蝕的發(fā)生。 目前陰極保護(hù)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟，廣泛應(yīng)用到土壤、海水、淡水、化工介質(zhì)中的鋼質(zhì)管道、電纜、鋼碼頭、艦船、儲罐罐底、冷卻器等金屬構(gòu)筑物等的腐蝕控制。 1834年—— 法拉第→陰極保護(hù)原理奠定基礎(chǔ) 1890年—— 愛迪生→提出強(qiáng)制電流保護(hù)船舶 1902年—— 柯恩→ 實(shí)現(xiàn)了愛迪生的設(shè)想 1905年 ——美國用于鍋爐保護(hù) 1906年 ——德國建立第一個陰極保護(hù)廠 1913年 ——命名為電化學(xué)保護(hù) 1924年 ——地下管網(wǎng)陰極保護(hù)

　　該技術(shù)分為兩種：犧牲陽極陰極保護(hù)和強(qiáng)制電流(外加電流)陰極保護(hù)。

　　1)犧牲陽極陰極保護(hù)技術(shù)

　　犧牲陽極陰極保護(hù)技術(shù)是用一種電位比所要保護(hù)的金屬還要負(fù)的金屬或合金與被保護(hù)的金屬電性連接在一起，依靠電位比較負(fù)的金屬不斷地腐蝕溶解所產(chǎn)生的電流來保護(hù)其它金屬。 優(yōu)點(diǎn)： A: 一次投資費(fèi)用偏低，且在運(yùn)行過程中基本上不需要支付維護(hù)費(fèi)用 B: 保護(hù)電流的利用率較高，不會產(chǎn)生過保護(hù) C: 對鄰近的地下金屬設(shè)施無干擾影響，適用于廠區(qū)和無電源的長輸管道，以及小 規(guī)模的分散管道保護(hù) D: 具有接地和保護(hù)兼顧的作用 E: 施工技術(shù)簡單，平時不需要特殊專業(yè)維護(hù)管理 缺點(diǎn)： A: 驅(qū)動電位低，保護(hù)電流調(diào)節(jié)范圍窄，保護(hù)范圍小 B: 使用范圍受土壤電阻率的限制，即土壤電阻率大于50Ω?m時，一般不宜選 用犧牲陽極保護(hù)法 C: 在存在強(qiáng)烈雜散電流干擾區(qū)，尤其受交流干擾時，陽極性能有可能發(fā)生逆轉(zhuǎn) C: 有效陰極保護(hù)年限受犧牲陽極壽命的限制，需要定期更換

　　2)強(qiáng)制電流陰極保護(hù)技術(shù)

　　強(qiáng)制電流陰極保護(hù)技術(shù)是在回路中串入一個直流電源，借助輔助陽極，將直流電通向被保護(hù)的金屬，進(jìn)而使被保護(hù)金屬變成陰極，實(shí)施保護(hù)。 優(yōu)點(diǎn)： A: 驅(qū)動電壓高，能夠靈活地在較寬的范圍內(nèi)控制陰極保護(hù)電流 輸出量，適用于保護(hù)范圍較大的場合 B: 在惡劣的腐蝕條件下或高電阻率的環(huán)境中也適用 C: 選用不溶性或微溶性輔助陽極時，可進(jìn)行長期的陰極保護(hù) D: 每個輔助陽極床的保護(hù)范圍大，當(dāng)管道防腐層質(zhì)量良好時， 一個陰極保護(hù)站的保護(hù)范圍可達(dá)數(shù)十公里 E: 對裸露或防腐層質(zhì)量較差的管道也能達(dá)到完全的陰極保護(hù) 缺點(diǎn)： A: 一次性投資費(fèi)用偏高，而且運(yùn)行過程中需要支付電費(fèi) B: 陰極保護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，需要嚴(yán)格的專業(yè)維護(hù)管理 C: 離不開外部電源，需常年外供電 D：對鄰近的地下金屬構(gòu)筑物可能會產(chǎn)生干擾作用。