CS-ARAS和CS-A2LAS陀螺在車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　CS-A2LAS穩(wěn)定器由西安中星測(cè)控有限公司自行研制，它使用在自動(dòng)車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)中，同時(shí)對(duì)于很多多軸自動(dòng)模式的商業(yè)應(yīng)用也是一個(gè)很好的傳感器。

　　技術(shù)指標(biāo)：

輸出形式：模擬輸出；
供電電壓：5±0.05V；
溫度范圍：－40℃～85℃；
啟動(dòng)時(shí)間：＜35ms;
沖擊: 1000g;
角速率傳感器主要指標(biāo)：
量程：±75 °/S
刻度因數(shù)：25±2.5（mVM°/S）；
帶寬：＞20Hz；
零偏：2.5±0.1V；
非線(xiàn)性度：≤0.5％FS
零偏的溫度變化量：±4°/S；
加速度敏感度：0.2°/S/g;
加速度傳感器主要指標(biāo)：
量程：1.5g；
刻度因數(shù)：265 mVMg；
帶寬：＞20Hz；
零偏：2.5±0.1V；
非線(xiàn)性度：≤0.2％FS
外形尺寸:

　　CS-ARAS和CS-A2LAS考慮車(chē)輛的電磁干擾情況，均作了抗電磁干擾設(shè)計(jì)。同時(shí)根據(jù)不同的系統(tǒng)要求來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求。除了模擬信號(hào)輸出外，最近還開(kāi)發(fā)了Can總線(xiàn)輸出，外型也可根據(jù)客戶(hù)要求制作。

　　CS-ARAS車(chē)用陀螺和國(guó)外公司的同類(lèi)產(chǎn)品具有相似的功能，已在歐洲某型號(hào)的重卡上小量試用，同時(shí)在國(guó)內(nèi)某特種車(chē)輛上應(yīng)用并且獲得了良好的評(píng)價(jià)。

　　CS-A2LAS穩(wěn)定器滿(mǎn)足ESP或ESC的要求，正在國(guó)內(nèi)數(shù)所高校和研究所測(cè)試，相信可以滿(mǎn)足要求。

　　不同的系統(tǒng)名稱(chēng)由不同的汽車(chē)制造商或汽車(chē)電子制造商提出并命名和使用。從功能上講ESP、ESC、VSC和DSC相差無(wú)幾。德國(guó)博世和奔馳公司采用ESP 系統(tǒng)；美國(guó)大陸、TRW、德?tīng)柛t采用ESC系統(tǒng)；日本豐田公司采用VSC系統(tǒng)，其中廣州豐田09款凱美瑞G系列即是；DSC系統(tǒng)由德國(guó)寶馬品牌采用，而沃爾沃則把其稱(chēng)為DSTC系統(tǒng)。這些系統(tǒng)均可采用西安中星測(cè)控有限公司推出的一只CS-A2LAS穩(wěn)定器或兩只CS-ARAS車(chē)用陀螺即可。

　　VDC系統(tǒng)由日本日產(chǎn)公司采用，德國(guó)博世早期將該系統(tǒng)也稱(chēng)為VDC；沃爾沃如XCPO越野車(chē)和JAGVAR品牌采用RSC系統(tǒng)。這種適合于高附著系數(shù)路面，主要用于防側(cè)翻。VDC和RSC系統(tǒng)均可采用西安中星測(cè)控公司推出的CS-ARAS車(chē)用陀螺即可。