基于CAN總線的汽車車身控制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

以下是各模塊的電路框圖見圖2、圖3、圖4。

3.2 系統(tǒng)主要使用的元器件

（1）CAN控制器?？紤]到系統(tǒng)拓展的需要，我們采用PHILIPS公司生產(chǎn)的SJA 1000來作為此系統(tǒng)的CAN控制器。它既和PCA82C200獨(dú)立CAN控制器引腳兼容，又和PCA82C200獨(dú)立CAN控制器電氣兼容；既支持BasicCAN模式，又支持PeliCAN模式；和CAN2.0B協(xié)議兼容；可同時(shí)支持11位和29位識(shí)別碼；位速率可達(dá)1Mbits/s。

（2）CAN收發(fā)器。采用PHILIPS公司生產(chǎn)TJA1050，跟PCA82C250一樣，TJA 1050符合ISO 11898標(biāo)準(zhǔn)，但在關(guān)鍵的AM波段上它的輻射比PCA82C250低20dB以上。在不上電時(shí)總線呈現(xiàn)無源特性。

（3）單片機(jī)。采用P89C51。該單片機(jī)是80C51微控制器的派生器件，是采用先進(jìn)CMOS工藝制造的8位微控制器，指令系統(tǒng)與80C51完全相同。

4 、基于CAN總線車身控制系統(tǒng)的軟件開發(fā)

在CAN 總線構(gòu)成的系統(tǒng)中，用戶要根據(jù)自己的要求來編寫應(yīng)用層和用戶層軟件。用戶層實(shí)現(xiàn)用戶要求的控制策略和系統(tǒng)，而應(yīng)用層則是在用戶層與接口之間，CAN建立了報(bào)文發(fā)送時(shí)的方法、信號(hào)電平及協(xié)議，應(yīng)用層則定義了結(jié)構(gòu)、響應(yīng)及報(bào)文的意義，應(yīng)用層要根據(jù)CAN系統(tǒng)應(yīng)用場合的不同而有所變化。

4.1 CAN控制器的初始化

CAN控制器SJA1000在正式收發(fā)信號(hào)之前必須進(jìn)行初始化設(shè)置。對SJA 1000的初始化是對工作方式、接收濾波寄存器、接收屏蔽寄存器、接收代碼寄存器、波特率參數(shù)等的設(shè)置，要求對寫入每個(gè)寄存器的內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)和全面的考慮。

4.2 CAN總線上數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收

對SJA 1000初始化成功后，就可以用它來傳輸和接收報(bào)文。節(jié)點(diǎn)向總線發(fā)送報(bào)文的過程是：單片機(jī)P89C51將待發(fā)送的數(shù)據(jù)按CAN格式組成一幀報(bào)文，寫入SJA1000的發(fā)送緩沖區(qū)，然后啟動(dòng)SJA1000，把報(bào)文發(fā)送到總線上去。接收報(bào)文的過程是：SJA 1000從總線上自動(dòng)接收報(bào)文，并經(jīng)過過濾后存入接收緩沖區(qū)，并向單片機(jī)發(fā)出中斷請求，單片機(jī)從緩沖區(qū)讀取報(bào)文。發(fā)送和接收流程見圖6、圖7。