比亞迪建立全球版圖 穩(wěn)站新能源汽車銷售榜首

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，比亞迪并未躺在過去的成果上沾沾自喜，而是潛心研究技術(shù)的最新潮流和動向。王傳福近日在接受媒體采訪時透露，比亞迪不僅自身研發(fā)自動駕駛技術(shù)，還在與百度合作研發(fā)。事實上，除了和百度的合作，在自動駕駛這條路上，比亞迪已經(jīng)做了不少的嘗試。

　　正是有了這樣在技術(shù)方面的厚積薄發(fā)和十年耕耘后，比亞迪才能從2014年開始迎來新能源車商業(yè)化的拐點之年。從2014年開始，國內(nèi)最具標桿意義的兩座新能源車消費城市——北京和上海分別公開了新能源汽車的準入目錄，比亞迪適時推出主打私人消費市場的產(chǎn)品，率先沖進市場。在個人用車方面，目前比亞迪布局的產(chǎn)品包括轎車秦、SUV唐、宋等車型，其中秦和唐已經(jīng)成為銷量主力。在國內(nèi)市場中，比亞迪在上海、深圳、廣州、天津、西安、南京等國內(nèi)主要城市新能源車上牌量均位居榜首，總上牌量超過3萬輛，新能源車私人市場的火熱成為助陣比亞迪在新能源市場爆炸式增長的引擎。

　　目前，比亞迪銷量的提升并不單純依靠一兩款車型，而是多點開花，擁有各產(chǎn)品序列的全面布局。在專用車方面，比亞迪擁有K9和K8等純電動大巴、純電動e6、純電動叉車、純電動洗掃車，以及開發(fā)中的客運C9車型、城市物流車T3等豐富的產(chǎn)品序列。

　　此外，比亞迪也在建造新的電池生產(chǎn)項目，預計新的項目產(chǎn)能將是10GWh，用來滿足新能源汽車的生產(chǎn)需求。目前比亞迪的電池產(chǎn)能是10GWh，基本滿足2016年的生產(chǎn)計劃。而在電池線路選擇方面，比亞迪在電動大巴和卡車產(chǎn)品上還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，而后續(xù)的乘用車產(chǎn)品將替換上能量密度高一些的三元電池。

　　全球版圖

　　在技術(shù)和產(chǎn)品的雙重支撐下，比亞迪布局全球市場的步伐也開始加快，一個比亞迪新能源汽車的世界版圖在逐漸清晰。

　　比亞迪布局海外市場的時間節(jié)點要追溯到2013年，彼時比亞迪新能源車e6就已進入英國市場。2015年，比亞迪在國際市場更是進入了發(fā)展的快車道，2015年2月，比亞迪純電動大巴K9登陸日本京都，成為首個成功進入日本市場的中國汽車品牌;4月，比亞迪斬獲美國長灘運輸署60輛純電動大巴訂單，創(chuàng)美國最大純電動大巴訂單紀錄;10月，比亞迪在倫敦更是一舉拿下高達6.6億英鎊純電動大巴訂單。截至目前，比亞迪新能源車的足跡已遍布全球五大洲，包括英國、美國、日本等汽車強國在內(nèi)的36個不同國家和地區(qū)，約160個不同城市。

　　“目前，比亞迪的電動車在全球160多座城市運行，包括倫敦、阿姆斯特丹、洛杉磯、京都及中國境內(nèi)超過50個城市。隨著市場不斷擴大，比亞迪也會加大產(chǎn)能。”王傳福在接受采訪時的此番言論，也暗示著比亞迪對于全球市場布局的發(fā)展脈絡。

　　“我們的策略是先推廣電動大巴車進入歐美市場，站穩(wěn)腳跟，樹立品牌形象，然后再有計劃地推廣乘用車進入歐美市場。目前，我們正在擴大位于美國蘭卡斯特的制造廠產(chǎn)能。比亞迪2016和2017年在美國市場的電動大巴訂單已經(jīng)超過1000臺，我們目前的產(chǎn)能只能做到300臺，必須擴產(chǎn)才能滿足市場需求。”王傳福補充道。

　　王傳福提出，未來三年內(nèi)比亞迪新能源車的銷售目標是每年翻一倍。比亞迪將通過“542戰(zhàn)略”鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和新能源汽車領(lǐng)導者地位;在車型儲備上，從秦到唐、宋、元，由轎車拓展到SUV;在布局規(guī)劃上，進行“74”布局，除個人用車、公交用車外，還計劃向貨運車、工程車方面拓展。

　　盡管如此，比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)軍人物也面臨著挑戰(zhàn)。目前新能源汽車的火爆像是一場盛宴，充電基礎設施的不完善和補貼政策退坡仍是新能源汽車需要考慮的關(guān)鍵問題。

　　對此，王傳福仍然信心十足，“我們相信盡管2015年12月份的銷量很高，但2016年上半年的銷售數(shù)據(jù)也不會差。當然，補貼退坡對銷量的影響不可避免，但也不會很大。國內(nèi)電動車市場的規(guī)模效應已經(jīng)顯現(xiàn)出來，另外百姓對新能源車的認同度在上升，我相信電動車市場會繼續(xù)增長，補貼退坡也不會導致銷售下降。”