華為、中興下一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場(chǎng)竟然是它——智能路燈照明

　　路燈正是基于上文提到的通信架構(gòu)進(jìn)行開關(guān)、調(diào)光等智能化控制。而傳統(tǒng)的路燈一般采用集中控制的方式，只在網(wǎng)關(guān)上安裝一個(gè)控制器。平時(shí)進(jìn)行控制路燈開關(guān)、調(diào)節(jié)亮度等操作要經(jīng)過(guò)網(wǎng)關(guān)，一旦網(wǎng)關(guān)出現(xiàn)問題或者斷網(wǎng)，路燈將不受控制，多臺(tái)路燈在白天出現(xiàn)“與日爭(zhēng)輝”的現(xiàn)象屢見不鮮。鑒于這種情況，智能路燈方案則會(huì)在每個(gè)路燈上都安裝智能的本地控制器，事先寫好一些簡(jiǎn)單的控制指令，這樣即使斷網(wǎng)每個(gè)路燈仍然可以正常工作。更為重要的是，在每個(gè)路燈安裝控制器、監(jiān)測(cè)模塊后，城市路燈管理者可以針對(duì)每個(gè)路燈進(jìn)行管理，分布式控制。不僅路燈狀況、安裝位置、功耗情況等信息一目了然，當(dāng)路燈出現(xiàn)故障時(shí)系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)發(fā)出通知，管理員及時(shí)派人去維修，這種管理模式改變了過(guò)去人工巡檢的局面，即節(jié)省人力成本，又提高了管理效率。

　　智能路燈將產(chǎn)生新的商業(yè)模式，全新產(chǎn)業(yè)鏈齊參與

　　智能路燈的方案給路燈帶來(lái)的好處顯而易見，然而我國(guó)城市路燈仍以傳統(tǒng)的非智能化的鈉燈為主，智能化改造遇到的阻力著實(shí)不小?！笆紫?，LED路燈的成本居高不下：要想大幅度節(jié)能需要把全部的鈉燈更換成LED燈，而一個(gè)LED路燈的成本在1000元以上;其次，進(jìn)行智能化升級(jí)的施工速度慢，成本高：如果鈉燈智能化改造，只需要在每個(gè)路燈桿上加一個(gè)控制器，全城改造只需要一個(gè)多星期時(shí)間;而要把鈉燈換成LED燈，全城改造要幾個(gè)月的時(shí)間。最后，盡管已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，路燈用的LED燈仍然有些缺陷：例如穿透性不夠強(qiáng)，霧霾天氣下難照亮;散射能力比鈉燈差，照射范圍小?！眲⒑橘e說(shuō)道。

　　盡管智能化阻力不小，但是政府的決心更不小。目前，已經(jīng)有95%的副省級(jí)以上城市、76%的地級(jí)以上城市，總計(jì)約500多個(gè)城市都提出要建設(shè)智慧城市。然而智慧城市還處于初步階段，系統(tǒng)構(gòu)建太過(guò)復(fù)雜，而城市智能路燈項(xiàng)目無(wú)疑成為最佳落地點(diǎn)。在政府相關(guān)政策的大力支持和LED行業(yè)轉(zhuǎn)型的推動(dòng)下，城市智能路燈將進(jìn)一步發(fā)展。在不久的將來(lái)，路燈在智能化的基礎(chǔ)上成為智慧城市和智能交通等的載體，進(jìn)而發(fā)揮更多的作用。

　　第一，路燈桿會(huì)增設(shè)各種設(shè)備。例如路燈桿上有電子顯示屏提供便捷信息及用于廣告運(yùn)營(yíng);裝上攝像頭監(jiān)測(cè)路上狀況;路燈桿上有一鍵報(bào)警的按鈕等等。第二，成為環(huán)境氣象站。在智能網(wǎng)關(guān)上增加PM2.5、溫濕度等傳感器，在顯示屏上播報(bào)當(dāng)?shù)貧庀?、環(huán)境等城市綜合信息。第三，在路燈底線鋪設(shè)光纖，使得路燈成為WiFi基站，實(shí)現(xiàn)全城WiFi熱點(diǎn)覆蓋。

　　總結(jié)

　　由此可見，這里會(huì)涉及到龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，芯片、傳感器、LED照明、通信模塊、云平臺(tái)等都將有巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，華為、中興、思科的強(qiáng)勢(shì)入局也就不難理解了。